pgforum.pl

Kamil. Decyzja o rzuceniu zapasu jest zawsze słuszna jeśli pilot stracił kontrolę nad skrzydłem, szczególnie gdy dzieje się to na małej wysokości.

Tutaj mamy dosc zagmatwana sytuacje. Oba glajty leca mnej-wiecej rownoloegle. W pewnym momencie prawie jednoczesnie wykonuja manewr skretu w swoja strone (Klement skreca ok 30 st w prawo, a X robi pelny nawrot w lewo) Spotykaja sie na zbieznym kursie (ok 45 st). Klement nie ma mozliwosci skretu w prawo, wykonuje odbicie w lewo. X kontynuuje nawrot (powinien odbic w prawo) i wpada w czasze Klementa, po czym kontynnuje nawrot.
Wg mnie obydwaj slabo sie rozgladali przed wykonaniem manewru, o ile wogole sie rozgladali. Dany X robi nawrot bez upewnienia sie co sie dzieje z tylu. Generalnie nie widac zadnych prob unikniecia zderzenia z jego strony. Klement cos probuje, ale malo zdecydowanie. Z jego strony sytuacja jest patowa, poniewaz ma goscia nadlatujacego z prawej, powinien ustapic, ale zatrzymac sie nie moze. W prawo tez nie moze bo sie nie zmiesci. Gdyby zauwazyli sie wczesniej, to dali by rade sie ominac.

Kamil, przypomnij sobie co ci kladl do glowy instruktor na kursie: mala wysokosc, glajt pod nogami lub niekontrolowana rotacja=zapas.

Muszę zacząć od tego że w lotnictwie przepisy antykolizyjne zbudowane są piętrowo. Te najważniejsze i najbardziej ogólne są na początku i nie da powtarzane w przepisach szczegółowych. A najważniejszy przepis mówi że dowódca statku powietrznego musi zrobić WSZYSTKO aby zapobiec katastrofie. Wszystko, czyli to co jest wymienione w dalszych przepisach a nawet to czego tam nie wymieniono. I w dalszych przepisach jest wymienione że postawa do zapobieganiu zderzeniom jest separacja i są wymienione zasady zachowania tej separacji. Jedną z zasad jest zasada rozejścia w prawo jeśli statki są na kursie kolizyjnym. Oba statki wykonują zwrot w prawo w taki sposób aby SEPARACJA pozostała zachowana. I teraz przepis do którego się odwołujesz, mówiący że pilot mający przeszkodę po prawej stronie ma pierwszeństwo oznacza jedynie że jeśli pilot nie może skręcić w prawo bo grozi mu to zderzeniem z przeszkodą ma pierwszeństwo. A w lotnictwie pierwszeństwo jest definiowane jako OBOWIĄZEK zachowania dotychczasowego kursu i prędkości. Jeśli pilot ma możliwość skrętu w prawo to ma obowiązek aktywnie zabezpieczyć separację.

Czemu rzucales zapas ?
Żebyś mnie źle nie zrozumiał.

A co do wstążki myślę że to wielu pilotów na dobrych skrzydłach powinni je mieć.

Łukasz - ten 'wielki zielony liść na glajcie' w naszym sporcie ma postać wstążki przyczepionej do uprzęży. Ewentualnie do krawędzi spływu.Taki kawałek taśmy długości ok. metra. Sam używam czasami w 'ciasnych' miejscach, gdy wiem, że wśród pilotów może znaleźć się jakiś 'morderca'. Na Żarze taka taśma czyni cuda! O Bassanowie nie wspomnę.
Taśma mówi: zielony jestem, uważajcie na mnie. Ewentualnie: 'jeszcze się uczę - nie trąb słoniu'

ja z kolei jako bardzo niedoświadczony pilot mam obawy przed grupowym lataniem - nie boję się o siebie, tylko o to, że komuś zrobię krzywdę np źle interpretując przepisy... przydałby się wielki zielony listek na moim glajcie. Ale jakoś trzeba jednak się przełamać i latać - a bardziej doświadczeni i dobrze znający zasady powinni "wyczuć" takiego delikwenta jak np. ja i zachować bezpieczną odległość jak od samochodu "dziwnie jadącego".

Mój Dziadek powtarzał przeczytany napis na nagrobku "tu leży ten, który miał pierwszeństwo".

Lecieliście oboje jak p... na siebie czekając na dokładnie taki finał. I co Ci z (wątpliwego) pierwszeństwa skoro przypierdzieliłeś w glebę? Nie ważne czyja wina, mogłeś tego uniknąć.

Ten przepis wymaga objaśnienia bo doprowadził już do wielu wypadków. Zrobię to dzisiaj jak będę miał chwilę czasu.

Z filmu nie wynika dlaczego się zderzyliście. Zdarzenie nastąpiło w przestrzeni swobodnej. Co działo się na chwilę przed?