pgforum.pl

Ostatnio nie oglądam telewizji i nie zauważyłem rocznicy. Zareagowały jedynie na mylne podanie przyczyny katastrofy Kopernika przez kogoś na grupie. Staram się prostować mylne przekazy bo pozostawianie ich bez komentarza utrwala nieprawdę.

Czyli pisałeś o katastrofie z marca 80'. Myślałem że o tej której rocznica była wczoraj.

W jednym było pęknięcie w miejscu osłabiony przez wadliwie wykonane łożysko. W drugim pęknięcie na karbie od źle wykonanego gwintu. W tym drugim wypadku silnik miał przekroczony resurs.

Te same. Sama geneza pęknięcia wału lekko rozbieżna, ale też według części sprcjalistów mająca to samo podłoże. Od momentu rozerwania silnika wszystko przebiegło tak samo z tą różnicą, że piloci nie mieli nawet do dyspozycji trymera, bo jego napęd też wycięło.

Porównaj opisy tych dwóch katastrof. Przyczyny są różne.

Przede wszystkim nie Kopernik a Kościuszko jeśli oczywiście nawiązujesz do rocznicy. Resursu silnik przekroczonego nie miał. Zostało około 250h TBO. Te silniki miały go 3000h, co swoją drogą pokazuje przepaść technologiczną pomiędzy konstrukcjami Kuzniecowa a np GE. Bezpośrednią przyczyną było przegrzanie na skutek tarcia (odchudzone z połowy wałków łożysko i dodatkowo nawiercone) i ukręcenie wału łączącego stopnie sprężarki. Jedna z tarcz natychmiast osiągnęła prędkość krytyczną, rozpadła się na trzy elementy (odnaleziono je w lasach pod Grudziądzem) które zdemolowały całe otoczenie, uszkadzając między innymi napędy steru głębokości. Pilotom pozostał trymer którego napęd z czasem został zdegradowany przez pożar. Zabrakło minuty do progu 33, co sukcesu i tak nie gwarantowało... Kopernik zaś zakończył lot siedem lat wcześniej w forcie okęcie z przyczyn identycznych.

Karb na wale był przyczyną pęknięcia wału i to zostało wykazane jako przyczyna. Przemilczane zostało że silnik miał przekroczony resurs.

Widziałem film z serii Katastrofa w przestworzach , chyba właśnie o wypadku Kopernika. Wibracje silnika były wielokrotnie zgłaszane, a silnik kilka razy sprawdzany i przekładany z samolotu do samolotu. Ostatecznie okazało się że zawiniła część wykonana w sposób skandalicznie niechlujny, która z każdym maksymalnym przyspieszeniem silnika ulegała coraz większemu uszkodzeniu, aż w końcu się rozerwała i uszkodziła wodzidła usterzenia na ogonie i i chyba sąsiedni silnik. Wina była raczej pokazana po stronie radzieckich "towarzyszy" z serwisu.

Co ciekawego w tej katastrofie to ukrycie faktu że silniki samolotu miały resurs przedłużony przez polskich specjalistów szukających oszczędności. Fakt ten był publicznie znany jeszcze w czasie ustalania przebiegu wypadku. Był na tyle znany że słyszałem i tym w modelarnii na prowincji, jednak nie zostało o tym wspomniane w badaniu przyczyn katastrofy.