pgforum.pl

Ta certyfikacja Rovo byla zrobiona wylacznie po to, zeby przekroczyc obciazenie 4,5 kg/m2 zeby nie musiec robic w niemczech atestu LTV.
A jesli chodzi o nasze skrzydla, to Solo 27 ma atest do 200 kg, ale zalecaja do 160.

Na 28 latałem normalnie z moją wagą w pewnym momencie 110. Start z nóg na Vittorazi Moster. To nie jest problem jeśli jesteś w miarę sprawny i co kolwiek umiesz . Problemem jest, że przy 120 plus szpej, tym bardziej trajka, to się robi waga, która mocno zawęża poszukiwania w aspekcie certyfikacji skrzydeł. Na trajce z Freshowym Monsterem też latałem na 28 Revo2 z certyfikacją do 220kg, ale takich skrzydeł za wiele niema. Chyba, że akceptujesz latanie poza zakresem certyfikacji to można myśleć o nie tandemowych skrzydłach. Nie wiem jak to widzą koledzy.
Tak tylko co by było o czym pisać ;) Może są jakieś 30 czy 31. Znacie coś?

Poza tym może uda Ci się zwalić te małe 10-15 kg. Taka motywacja, że mały wybór skrzydeł. Wzrośnie sprawność i wydajność . Wtedy plecak i większy wybór skrzydeł...

Mialem kursantow wazacych 120 kg i nie bylo problemu. Ale dla nich bieg z 40 kg na plecach to byl pryszcz. Wszystko zalezy od tego co sie sklada na te twoje 120 kg. Jesli nie sa to miesnie, to raczej trzeba pomyslec o trajce. Tak sie sklada, ze skrzydla do trajki sa mniejsze niz te do lotow swobodnych, wiec tandem raczej ci nie grozi. Niedawno zglosil sie do mnie delikwent, ktory wazyl ponad 100 kg i instruktor "ubral" go w skrzydlo tandemowe do trajki. Po zmienie skrzydla na 28 m zaczal latac jak czlowiek :)

To na razie koniec.Pogadamy po szkoleniu

Może jeszcze za wcześnie na wybór firmy i skrzydła. Po pierwsze nie umiesz latać a po drugie jeszcze nie wiesz jak sposób latania będzie Ci najlepiej odpowiadał. Bo są różne sposoby latania :)

Cześć Trole Błękitne :) Widzę że nie macie o czym pisać.Szkolenie zacznę może w połowie marca. A teraz dam Wam temat do dyskusji.
Moja waga to 120 kilo + napęd+trajka to chyba tylko na tandem się załapię :)
To teraz jakiej firmy ? Dudek,Ozone czy jakieś inne firmy poproszę o podpowiedzi.

Skrzyżowania równorzędne powinny być skasowane :)

Jak porownuje moje wypadki na glajcie i na motorze, to widze jedna zasadnicza roznice. Prawie wszystkie przygody na motorze byly spowodowane przez innych uzytkownikow ruchu. Natomiast na glajcie, wszystkie atrakcje spowodowalem ja sam.

Mieszkam w scislym centrum Wroclawia. Jakies 200 m od wiezy ratusza. Tu sa waskie uliczki i skrzyzowania rownorzedne. Juz dwa razy, zostalem uderzony przez osobnikow z lewej, jadacych z minimalna predkoscia. Po prostu widzisz kogos po lewej masz kontakt wzrokowy i... krowa dalej jedzie. Z motura nie mam filmow, ale mam z samochodu i taki na odwrot,bo zostalem staranowany przez rowerzyste. Takich wypadkow na glajcie raczej nie ma, tu wiecej zalezy od nas samych.

https://www.youtube.com/watch?v=QXTDV0u91FQ

No to rzędy wielkości znasz. Jeśli chodzi o statystykę to trzeba mieć do niej dystans bo to strasznie skondensowana wiedza. Przy głupiej interpretacji można zamknąć cały kraj gdy jest 200 zachorowań dziennie a udawać że nie ma problemu przy 20 000 zachorowań dziennie.

Oczywiście ,miałem na myśli wypadki śmiertelne .

[quote="katolik"]Gdzieś czytałem ,że jazda na moto to jakieś 16 razy większe prawdopodobieństwo gleby niż autem[/quote]
Unikajmy eufemizmów. Nie wiem czy gleba to wypadek ze skutkami śmiertelnymi czy taki, do którego przyjechały służby.

Z tego co znalazłem na szybko to wypadek śmiertelny na motocyklu ma w porównaniu z wypadkami samochodowymi prawdopodobieństwo większe 25 do 35 razy. Czyli jest 3 do czterech razy mniejsze niż na paralotni.

Gdzieś czytałem ,że jazda na moto to jakieś 16 razy większe prawdopodobieństwo gleby niż autem

[quote="katolik"]Ciekawe jak się ma ta statystyka do wyżej wspomnianej jazdy na motocyklu ? bo motocykliści uczą się jazdy właściwie sami kurs to tylko formalność :?[/quote]
Nie pamiętam liczb, ale chyba prawdopodobieństwo śmierci na motocyklu w porównaniu z paralotnią jest o rząd wielkości mniejsze. Trzeba by sprawdzić i porównać. A i tak paralotniarze to asekuranci w porównaniu do skoczków base. Tam zadaje się ginie 20% z to hobby. Podobny wynik można uzyskać w rosyjską ruletkę.

Widziałem . i widzę też ze motocykliści też już nie tacy jak dawniej ;) dużo przypadkowych osób . ale naprawdę interesuje mnie opinia na temat bezpieczeństwa i Ty pewnie masz tutaj trafne spostrzeżenia .

[quote="katolik"]Ciekawe jak się ma ta statystyka do wyżej wspomnianej jazdy na motocyklu ? bo motocykliści uczą się jazdy właściwie sami kurs to tylko formalność :?[/quote]

Widziales kiedys kurs na kat. A czy tak sobie palnales?

Zrobilem motocyklem w zyciu jakies 50-60 tys km. Glownie po Afryce i Ameryce. Polskiego prawka na motur nie mam. Jak widzialem egzamin, to jest duza szansa, zebym... oblal.

Ciekawe jak się ma ta statystyka do wyżej wspomnianej jazdy na motocyklu ? bo motocykliści uczą się jazdy właściwie sami kurs to tylko formalność :?

Pg jest trochę bezpieczniejsze. To jest pierwszy rozdział w mojej książce. Zachęcam do przeczytania :)

Zbyszku, a czy w porównaniu PG do PPG te statystyki śmierci mocno się różnią?

Bawiłem się w statystykę. Paralotniarstwo i lotniarstwo mają 1 wypadek śmiertelny na 500 pilotów rocznie. Prawdopodobieństwo śmierci jest sto razy większe niż śmierć na drodze w Polsce. Poprzez dobre szkolenie można to prawdopodobieństwo zmniejszyć o połowę. Do zera się nie zejdzie, ale myślę, że znajomość i przestrzeganie procedur może znacznie zmniejszyć prawdopodobieństwo śmierci.