pgforum.pl

https://www.youtube.com/watch?v=JjwervC8GBg

CLASSIC FAIL ! :D podczas trenowania spadochronowania.

Pozdrawiam,

Kiedys trzy razy pod rzad wpadalem w kaskade, bo nie zauwazylem spadochronowania. W zasadzie powinienem rzucac pake, bo skrzydlo za cholere nie chcialo normalnie leciec. Bylo to UP Blues w rozmiarze S

[quote="mg"]Skoro już temat przeszedł w spadochronowanie i najlepsze sposoby na bezpieczne opuszczenie tego stanu lotu, to pozwolę sobie przytoczyć słowa Martina Orlika o spadochronowaniu: "gdy skrzydło nie leci wciśnij speeda, to najprostszy sposób powrotu do normalnego lotu".

To seminarium z 2012 roku - czyżby było już nieaktualne? Efekt ze speedem jest jak rozumiem tożsamy z wypychaniem taśm A - wg Was ten sposób też nie sprawdza się w praktyce? Czy po prostu nie jest to potrzebne, bo skrzydło prędzej samo wyjdzie niż my zdążymy ogarnąć sytuację i wcisnąć speeda?[/quote]

Miałem sporo spadochronowań, bo podczas ustawiania skrzydła konstruktor ma dość wąski przedział pomiędzy zbyt szybkim i zbyt wolnym ustawieniem, dlatego każda zmiana wytrymowania musiała być sprawdzana pod kątem spadochronowania. I zazwyczaj skrzydło wychodziło samo, a jeśli nie wychodziło to przepompowanie sterówkami było najbardziej intuicyjną i najszybszą reakcją dla wyprowadzenia. Największa trudnością w spadochronowaniu było rozpoznanie tego stanu lotu. Czasem wydawało mi się że skrzydło podjęło lot, a chwilę później zaczynało jakiś niekontrolowany ruch w bok przypominający ześlizg w bok. Wtedy najszybciej można było wyjść z tego za pomocą sterówek, zanim spadochronowanie przejdzie w kaskadę.

[quote="mg"]Skoro już temat przeszedł w spadochronowanie i najlepsze sposoby na bezpieczne opuszczenie tego stanu lotu, to pozwolę sobie przytoczyć słowa Martina Orlika o spadochronowaniu: "gdy skrzydło nie leci wciśnij speeda, to najprostszy sposób powrotu do normalnego lotu".

To seminarium z 2012 roku - czyżby było już nieaktualne? Efekt ze speedem jest jak rozumiem tożsamy z wypychaniem taśm A - wg Was ten sposób też nie sprawdza się w praktyce? Czy po prostu nie jest to potrzebne, bo skrzydło prędzej samo wyjdzie niż my zdążymy ogarnąć sytuację i wcisnąć speeda?[/quote]

Po pierwsze musisz mieć speeda na nodze. Po drugie jak się cokolwiek zacznie to zwieracze się zamkną, a nogi trochę sparaliżuje (tak jest u mało doświadczonych którzy tego nie trenują). Prawdopodobnie jak pomyślisz o speedzie to będzie już koniec spadochronowania, albo komplikacje wywołane mikro zaciągnięciami sterówek, że speeda już nie będziesz chciał dotknąć. Spadochronowanie jest ekstremalnie czułym manewrem na ruchy pilota w uprzęży i zaciągnięcia sterówek. Poza tym wciśniecie speeda zmieni kąt natarcia. Ja bym raczej nie chciał zmieniać kątów natarcia w trakcie odzyskiwania prędkości, bo to może mieć również wpływ na wielkość przestrzału czaszy przed pilota lub inne deformacje.

Ci goście którzy tam występują to super TOP piloci którzy zjedli zęby na niebezpiecznych stanach lotu, ale akurat z tym speedem to się nie zgadzam. Z resztą od 2012 roku konstrukcję też się zmieniły. Dzisiejsze skrzydła EN-C, EN-D mają obciążenie skierowane mocno na rząd A. Czasami tak mocno jest to wyważone na "przód", że w powietrzu ciężko jest już ręką zrzucić połówkę i trzeba mega mocno pociągnąć (przykładem jest np. ZENO od Ozona). Takie skrzydła niechętnie spadochronują, a jak się pilot bardzo postara to nie wygląda to wszystko stabilnie ale przypomina taniec KURWY I SZATANA.

Skrzydła akro i freestyle są trymowane tak aby w spadochronowaniu były łatwe do utrzymania i w miarę stabilne. Bez spadochronowania nie da się zrobić dobrze helicoptera itd.

Także według mnie dzisiejsze konstrukcje przednio wyważone nie pozostaną długo samoczynnie w spadochronowaniu. Dodatkowo krawędź natarcia jest cięższa bo posiada usztywnienia i dzięki temu lepiej też "klei strugi". Dzięki temu skrzydło szybciej i łatwiej odzyskuje prędkość.

Takie jest moje zdanie na ten temat, ale oczywiście nie wszyscy się muszą zgadzać.

Pozdrawiam,

Skoro już temat przeszedł w spadochronowanie i najlepsze sposoby na bezpieczne opuszczenie tego stanu lotu, to pozwolę sobie przytoczyć słowa Martina Orlika o spadochronowaniu: "gdy skrzydło nie leci wciśnij speeda, to najprostszy sposób powrotu do normalnego lotu".
https://www.youtube.com/watch?v=_YVbdaLc1jk&t=9m12s
To seminarium z 2012 roku - czyżby było już nieaktualne? Efekt ze speedem jest jak rozumiem tożsamy z wypychaniem taśm A - wg Was ten sposób też nie sprawdza się w praktyce? Czy po prostu nie jest to potrzebne, bo skrzydło prędzej samo wyjdzie niż my zdążymy ogarnąć sytuację i wcisnąć speeda?

No i nie da się ukryć że wypychanie taśm A można sobie wsadzić tam gdzie pan majster może mnie pocałować.

Pilot testowy bada zachowanie skrzydla pod katem zdolnosci do wychodzenia ze spadochronowania w ten sposob, ze robi besztala, ktorego powoli, czyli nieprawidlowo, odpuszcza. Skrzydlo zaczyna spadochronowac i musi w ciagu 4 sekund przejsc do normalnego lotu.

[quote="uriuk"]Opisujesz zachownia sprawnego wspolczesnego skrzydla, w ktorym spadochronowanie wywolane jest specjalnie przez pilota. Tyle, ze ma to zastosowanie wylacznie podczas treningu bezpieczenstwa. Ja pisze o spadochronowaniu wywolanym przez skrzydlo, a raczej jego stan techniczny. Wez jakiegos wytrzepa z Firebirda lub Freexa i sprawdz organizmem jeszcze raz to co napisales :)[/quote]

Jeżeli chcesz rozmawiać o sprzęcie który już nie lata na naszym niebie i był to sprzęt tylno-wyważony o złym stanie technicznym to ok, możemy wrócić do dyskusji. Realia dzisiejsze są jednak inne i konstrukcje też się zmieniły. To że piloci mają kaskady wynika z tego że nie rozumieją stanów które wywołali i dalej po prostu nadreagują. Jeżeli ktoś wywołał spadochronowanie np. kręcąc komin (bo można, ostatnio nawet o tym ParaAnalizę robiliśmy) to zasada według mnie jest taka że wystarczy podnieść ręce do góry i poczekać najzwyczajniej w świecie na przestrzał który się przyhamuje. Jeżeli ktoś otrzymał samoczynne spadochronowanie np. po locie w intensywnym deszczu to sam sobie jest winien, bo w deszczu się nie lata. Co do stanu technicznego sprzętu to też jesteśmy za niego odpowiedzialni i nie powinno się latać na roztrymowanym, przewianym glajcie. Takie jest moje zdanie w tym temacie ;)

Pozdrawiam,

Opisujesz zachownia sprawnego wspolczesnego skrzydla, w ktorym spadochronowanie wywolane jest specjalnie przez pilota. Tyle, ze ma to zastosowanie wylacznie podczas treningu bezpieczenstwa. Ja pisze o spadochronowaniu wywolanym przez skrzydlo, a raczej jego stan techniczny. Wez jakiegos wytrzepa z Firebirda lub Freexa i sprawdz organizmem jeszcze raz to co napisales :)

Hej,
ponieważ padło słowo spadochronowanie i miałem chwilę to zrobiłem taki rysunek. Być może wszystkim będzie łatwiej zrozumieć jak się ma zaciąganie sterówek w stosunku do punktów które występują na paralotni. Rysunek pierwszy przedstawia odległości ułożenia sterówek podczas lotu. Sa to odległości X i nie da się rozpisać dokładnie w centymetrach gdzie dany punkt się znajduje (na każdej paralotni jest inaczej). Punkt spadochronowania jednak znajduje się wyżej od innych punktów. Jeżeli założymy że celowo chcę wykonać coś na paralotni to może to wyglądać w taki sposób jak na poniższych rysunkach. Co do tego jak wyprowadzać spadochronowanie to uważam że praktyka jest taka że nie ma czasu na wypychanie taśm A (z mojego praktycznego podejścia uważam to za błąd), ponieważ skrzydło nad naszą głową jest niestabilne. Dzisiejsze konstrukcje które są mocniej obciążone, latają szybciej i mają usztywnienia które lepiej kleją strugi potrafią się bardzo nieprzewidywalnie zachowywać w spadochronowaniu z tendencją do dużego przestrzału. Wszystko trwa ułamki sekund, dlatego nie potrafię sobie wyobrazić że pilot będzie w jakiś sposób wypychał taśmy A, kiedy skrzydło tańczy nad jego głową. Także ja zabraniam kategorycznie, i mówię aby wygumowali sobie z głowy zdania z książek które mają +15 lat). Wyprowadzenie spadochronowania w mojej ocenie powinno wyglądać w ten sposób że podniesiemy ręce do góry i poczekamy spokojnie na przestrzał czaszy, który hamujemy. Jeżeli w spadochronowaniu występuje oscylacja czaszy, to możliwe że dłużej będziemy musieli poczekać aż układ odzyska prędkość. Kaskady powstają tylko dlatego że piloci nie rozumieją stanów lotu w jakich się znajdują. Jeżeli w spadochronowaniu zaciągniemy sterówki, zapompujemy, to dostaniemy się na chwilę do LOTU DO TYŁU gdzie potem z impetem skrzydło wystrzeli do przodu pod nasze nogi. Także mając spadochronowanie nie pompujcie sterówkami, tylko podnieście ręce do góry i spokojnie czekajcie aż skrzydło przestanie tańczyć i odzyska prędkość. Wszystkie przestrzały hamujemy, ale o tym nie trzeba chyba przypominać. Takie jest moje zdanie na temat spadochronowania.

Nie wszystkie wypadki są powodowane złą certyfikacją :) To tylko niewielki problem i wydaje mi się że coraz bardziej marginalny bo producenci coraz lepiej omijają ograniczenia certyfikacji :)

[quote="JaroXS"]Tak wygląda np. spadochronowanie.


Pozdrawiam,[/quote]

Problem ze spadochronowaniem jest taki, ze malo doswiadczona osoba moze go nie zauwazyc, a jest grozne. Polega ono na tym, ze skrzydlo nie leci, a opada jak klasyczny, okragly spadochron. To jeszcze nie jest grozne samo w sobie, problem zaczyna sie, kiedy skrzydlo dojdzie do wniosku, ze jednak woli leciec. Wtedy na czesci czaszy pojawia sie sila nosna i skrzydlo gwaltownie strzela na bok, albo pod nogi.
Objawy: zanik swistu w locie, wklesniecie sie komor na dolnej powierzchni skrzydla, kiwanie sie czaszy, brak reakcji na sterowki.
Przeciwdzialanie: popchniecie do przodu tasm A lub glebokie pompniecie sterowkami. Skrzydlo powinno zanurkowac i sie rozpedzic. Nie nalezy go wtedy hamowac. Pozniej wytlumic wahania.
Wystepuje najczesciej w skrzydlach przewianych lub majacych pokorczone liny, a takze w "sierotach po DHV" . Ta szacowna organizacja testujaca zaczela premiowac przy testach skrzydla niechetnie skaczace do przodu, co mialo uchronic przed klapa i frotsztalem. Producenci zaczeli robic skrzydla "tylnowywazone", ktoe w miare starzenia uwielbialy spadochronowac. Przed klapa latwo sie obronic, a przed spadochronianie ciezej, tym bardziej ze bez skoku czaszy do przodu atrakcje przeradzaly sie w "kaskade" trwajaca czesto do konca zycia.

Wiele razy pisalem, ze system certyfikcji paralotni jest chory i prowadzi do dziesiatek ofiar smiertelnych. Polamane kregoslupy mozna liczyc w tysiacach.

[quote="Marcin."]I wez powiedz jak Ty liczysz mase startowa? Razem z waga skrzydla , bo sa rozne opinie na ten temat.[/quote]

Nie ma różnych opinii... masa startowa to suma wszystkiego co leci, włącznie z pilotem, skrzydłem, uprzężą i akcesoriami. W PPG z tego co mi wiadomo masa startowa jest podawana BEZ paliwa.

Tak wygląda np. spadochronowanie.

https://www.youtube.com/watch?v=Pf8xMYKHxfg

Pozdrawiam,

A jak wyglada spadochronowanie? Masz moze linki do filmiku albo swoje ujecia z tym zjawiskiem?

Hej

Przy minimalnej wadze startowej podwiniecia wchodza latwiej w ostrzejszych warunkach ale ich przebieg jest spokojniejszy. Dodatkowo mniej obciazone skrzydla po deformacji maja znacznie mniejszy ciezar/sile na sterowkach latwiej przeciagnac oraz latwiej dostac sie do spadochronowania. Dlatego tez ogolnie tej minimalnej masy startowej w mojej ocenie nalezy unikac. Uwazam ze pilot powinien latac zawsze w maksymalnej masie jezeli to jest możliwe oraz przeciazac konstrukcje jezeli warunki sa bardzo ostre - chodzi mi tutaj o latanie przelotowe gdzie wazna jest predkosc szczegolnie gdy pizdzi jak w kieleckim u Gotka :)

Co do liczenia masy startowej to oczywiscie wliczam mase skrzydla.

Pozdrawiam

A przy masie startowej rownej minimalnej wadze widelek skrzydla szkolnego to jak deformacje sie regeneruja? Analogicznie wolniej jesli mowisz ze dociazone bedzie szybko sie skladalo? I wez powiedz jak Ty liczysz mase startowa? Razem z waga skrzydla , bo sa rozne opinie na ten temat. Jedni mowia tak a inni odwrotnie. W instrukcjach skrzydla tego nie znalazlem ,a wydaje mi sie ze to podstawowa informacja do staru i latania.

Hej,

https://www.youtube.com/watch?v=oij9-d3re_g

dla bardzo początkujących. Oczywiście to moje zdanie, nie wszyscy się muszą zgadzać.

Pozdrawiam,