pgforum.pl

Przemek. Nie ma co czarować. Wszystkie skrzydła podobnej generacji mają podobne osiągi i zależą one tylko od wydłużenia. Natomiast mogą się różnić charakterem w zależności od profilu i wytrymowania. Co do wznoszenia w kominie, to w zasadzie różnice są pomijane.

[quote="prokopcio"]
ps. na rysunku nie uwzględniono jednak wspomnianej przez Ciebie różnicy prędkości wznoszenia w kominie.[/quote]


Ta różnica jest tak niewielka że wręcz pomijalna w tej dyskusji. Dlatego też nie wspomniałem także, że jest niewielka różnica w prędkości trymowej paralotni klasy A i D na korzyśc oczywiście D. Sa nieznacznie szybsze, ale to także moze być pominięte w tej dyskusji bo to zaledwie parę km/godzinę. Kolosalną różnice między klasami widać dopiero na speedzie

[quote="PrzemKam"][quote="prokopcio"]Warto też wspomnieć, że szkolna w wielu przypadkach (mała wysokość podstawy) po prostu nie doleci do kolejnego komina ;)[/quote]

hmm.. nie rozmiawiamy o producentach ;P

Sa porządnej firmy paralotnie klasy A które nie mają żadnych problemów żeby robić stukilometrowe przeloty po płaskim ;P[/quote]


oczywiście że A nie równa się innemu A - stwierdzenie oparłem tylko i wyłącznie ogólnikowo na zamieszczonych przez Ciebie informacjach/ rysunku.

czemu o producencie nie możemy dumnie pisać ?
Na Nemo przykładowo nie koniecznie się zostaje na ostatnim miejscu w zawodach ;)

[quote="prokopcio"]Warto też wspomnieć, że szkolna w wielu przypadkach (mała wysokość podstawy) po prostu nie doleci do kolejnego komina ;)[/quote]

hmm.. nie rozmiawiamy o producentach ;P

Sa porządnej firmy paralotnie klasy A które nie mają żadnych problemów żeby robić stukilometrowe przeloty po płaskim ;P

Warto też wspomnieć, że szkolna w wielu przypadkach (mała wysokość podstawy) po prostu nie doleci do kolejnego komina ;)
[quote="PrzemKam"]Glajty EnA, B łatwiej i szybciej zdobęda wysokość w kominie niż paralotnie D czy CCC[/quote]
ps. na rysunku nie uwzględniono jednak wspomnianej przez Ciebie różnicy prędkości wznoszenia w kominie.

Tak mi dziś facebook przypomniał dyskusje sprzed roku i postanowiłem też tu znów wrzucić :)

[attachment=0]EnA vs EnD.jpg[/attachment]

[b]Różnice pomiędzy paralotniami EnA a EnD[/b]
Glajty EnA, B łatwiej i szybciej zdobęda wysokość w kominie niż paralotnie D czy CCC. Bardzo skrótowo mówiąc wynika to między innymi z ich mniejszych prędkości zwłaszcza na zaciągnietych sterówkach.
Więc w czym problem i dlaczego top piloci nie latają na takich? Wynika to nie tyle z ich dość podobnych prędkości, bo te sa na trymowych zbliżone. Wynika to z ich doskonałości, zwłaszcza na pełnym speedzie. Na glajcie EnA, B a nawet C w porównaniu do maszyn do ścigania, na przeskokach, pomimo tych podobnych prędkości trymowych opadanie na niższych klasach jest niestety większe.

I tak porównując na rysunku paralotnię A (niebieska) i D (czerwona) lecące obok siebie na trymowej, na przeskoku z jednego komina do drugiego oddalonego o 5km, gdzie przykładowo start do tego nastepnego komina obie zaczęły na 2000m, to dolecą tam w podobnym czasie. Jednak paralotnia EnD wykorzystując swoją doskonałość i mniejsze opadanie zacznie w nowym kominie krążenie na 1000m a paralotnia EnA na wysokości 800. Na speedzie znacznie już ta różnica się pogłębi. Paralotnia EnA zacznie nowy komin na 500m a EnD na 800m. I to parę minut wcześniej! A każdy wie, że komin niżej jest także mniej wypracowany, trudniejszy i potrzeba wtedy jeszcze więcej czasu na jego wykręcenie. Po wykręceniu tego komina zysk jest już bardzo zauważalny, ponieważ D wcześniej zacznie kolejny przeskok. Tym sposobem różnica w zysku [b]CZASU [/b]w ciągu dnia jest bardzo widoczna w paralotniach D. Pilot takiego glajta zrobi przelot powiedzmy 200km podczas gdy pilot paralotni EnA około 100km. Bo zacznie brakować dnia.
Jednak obaj piloci spędzą jakby nie patrzeć [b]CAŁY dzień na lataniu[/b] :) różnica będzie nie w nalocie a w pokonanych kilometrach
A przeciez głównie po to latamy, aby spędzić cały możliwy dzień w powietrzu :)

Żeby nie było tak kolorowo, na pytanie "dlaczego wszyscy nie lataja na EnC czy D?" odpowiedź jest w [b]bezpieczeństwie pasywnym[/b] paralotni, czyli takim, w którym paralotnia bez udziału pilota "pomaga" To znaczy ile wybacza błedów, jak mało klapi, jak łatwo wychodzi z atrakcji a raczej wcale w nie nie wpada ;)
Paralotnie EnD mają tego bezpieczenstwa pasywnego znacznie, znacznie mniej. To bezpieczeństwo przerzucone jest w stronę bezpieczeństwa aktywnego, czyli takiego, które zapewnia sam pilot, swoimi wyuczonymi, odruchowymi reakcjami. Tych reakcji z kolei można się nauczyć tylko poprzez nalot. Zdobywanie doświadczenia i progres musi następować stopniowo aby było bezpieczne a więc wieelee godzin aktywnego latania w różnych warunkach pogodowych i terenowych, wylatając te godziny na sprzętach w klasie dopasowanej do aktualnych umiejętności.

Często operuję w tym wywodzie pojeciem [b]CZASU[/b]. Ponieważ jedym co nas ogranicza i jest wartością niezmienną w lataniu przelotowym to jest właśnie [b]CZAS[/b], mamy go bardzo mało w ciągu dnia, zaledwie około 10-11 godzin aktywności termiczno żaglowej w najlepszych termicznych miesiącach. Z tego powodu najlepsi piloci, nie tylko na zawody wybierają najszybsze glajty o największych doskonałościach. Ta szybkość paralotni okupiona jest właśnie zmniejszonym bezpieczeństwem pasywnym.

pozdrawiam
Przemek Kamon
http://www.szkolenieparalotniowe.pl