pgforum.pl

prokopcio pisze:Można zmienić kobietę ale to i tak nic nie zmieni

Problemem jest posiadanie na własność. Leasing jest dużo lepszy.

prokopcio pisze:

Zbyszek Gotkiewicz pisze:Sukces Ozona polegał na tym, że jako pierwszy zaproponował wyczynówkę z dużym wydłużeniem i olinowaniem zredukowanym do dwóch rzędów. Teraz takie skrzydło może zrobić każdy producent ale nikt go nie kupi.

To jak z Pepsi czy Coca-Colą.
Każdy może wyprodukować taki napój ale i tak go nikt nie kupi.

Zbyszek Gotkiewicz pisze:będzie równie trudno jak ulepszyć kobietę.

Kobiety nie można zmienić.
Można zmienić kobietę ale to i tak nic nie zmieni

Nastepna edycja kalendarza PSP powinna zawierac mysl miesiaca PGforum. To uswietni ten swiezy alians.

Zbyszek Gotkiewicz pisze:Sukces Ozona polegał na tym, że jako pierwszy zaproponował wyczynówkę z dużym wydłużeniem i olinowaniem zredukowanym do dwóch rzędów. Teraz takie skrzydło może zrobić każdy producent ale nikt go nie kupi.

To jak z Pepsi czy Coca-Colą.
Każdy może wyprodukować taki napój ale i tak go nikt nie kupi.

Zbyszek Gotkiewicz pisze:będzie równie trudno jak ulepszyć kobietę.

Kobiety nie można zmienić.
Można zmienić kobietę ale to i tak nic nie zmieni

Gin długo nie dawał się zdetronizować. Inne firmy odpuściły sobie wyścig i na przykład NOVA postawiła na pilotów bez dużego doświadczenia oferując im Mentora i ograniczając praktycznie ofertę do tego jednego modelu. Zasady konstruowania skrzydeł były wszystkim dobrze znane i inne firmy nawet jeśli próbowały brać udział w tym wyścigu to mogły co najwyżej zaprezentować sprzęt równorzędny lecz brakowało takim firmom wsparcia topowych pilotów. Były też próby zrobienia skrzydła łamiącego schemat dużo większym wydłużeniem. Pojawiły się takie konstrukcje jak Ultima czy Psychohamer z dużymi wydłużeniami. Ultima była najbliższa do tych rozwiązań, które zaproponował Ozon. Było duże wydłużenie i byli o krok od zastosowania dwóch rzędów, ale pewnie brakło czasu i kasy. Przejście na profile samostateczne jedynie ułatwiło ten proces. Kilku pilotów zginęło próbując granic możliwości nowych wspaniałych konstrukcji więc musiano wprowadzić pewne ograniczenia jak ograniczenie drogi speeda, ograniczenie wydłużenia czy obowiązek latania z dwoma zapasami. Sukces Ozona polegał na tym, że jako pierwszy zaproponował wyczynówkę z dużym wydłużeniem i olinowaniem zredukowanym do dwóch rzędów. Teraz takie skrzydło może zrobić każdy producent ale nikt go nie kupi. Nic lepszego na razie nie da się zaproponować i będzie równie trudno jak ulepszyć kobietę.

Przed Ozonem Gin długo ciągnął temat, wcześniej czeski Gradient miał udane wyczynówki, częściej się ten prym zmieniał, nie było takiej dominacji jak teraz z Enzo.

Pamiętać nie pamiętam, ale wiem Tylko ciekawe że od R10 to chyba Ozone odstawił wszystkich, a to już ponad 10 lat.
Ciekawe jak to było drzewiej? Dominacja innych firm w przeszłości też była tak długa?

Michał Adamczuk pisze:Jakoś te wystrzelone dawno pomysły Ozone'a wciąż w sporcie procentują:) Tyle lat to Enzo3 i jakoś nikomu nie udaje się pokazać lepszego CCC

Może nie pamiętasz dominacji Advance, NOVA, UP, GIN czy Niviuk. Szczególnie przy dominacji Gina wydawało się, że firma jest nie do ruszenia i nagle niezbyt przebojowa choć znana firma weszła na podium. I na razie tam jest. Inne firmy sa w stanie zrobić skrzydła o bardzo podobnych osiągach ale na przełomowe konstrukcje to musimy poczekać. Ewolucja odbywa się skokami. W lataniu napędowym jest Dudek a potem długo nic. Widać było walkę o ten rynek a teraz już nikomu się nie opłaca wchodzić w takie skrzydła bez jakiegoś rewolucyjnego pomysłu. A zawodnicy bez wyraźnej przyczyny nie wsiądą na nieznaną konstrukcję która nie będzie im gwarantowała zwycięstwa.

Jakoś te wystrzelone dawno pomysły Ozone'a wciąż w sporcie procentują:) Tyle lat to Enzo3 i jakoś nikomu nie udaje się pokazać lepszego CCC

Dla mnie to jest piórko. Ozon już dawno wystrzelał sie z innowacyjnych pomysłów (za te pomysły należy mu się zasłużony szcun) i żeby zaistnieć stosuje chłyty marketingowe. Znowu trzeba czekać na kogoś ze świeżym spojrzeniem a starzy konstruktorzy i tak powoli popychają postęp konstrukcji do przodu. Teraz widzę że zezwolono na klasę C dwurzędową więc powstaja dwurzędówki o wydłużeniu 6 i tak zwane hybrydy, czyli skrzydła klasy B z trzema rzędami w centropłacie i dwoma w częściach zewnętrznych. Sving zrobił zawór w poprzek skrzydła, który nic nie zmienił ale za to dobrze się sprzedaje więc zrobienie uszek może być takim Spiryt of Extasy choćby po to, żeby zagrać na nosie firmie dla której jest to znak firmowy. A może Adwans znowu upadł i po cichu został kupiony przez Ozona? Nie śledzę, ale bym sie nie zdziwił.

Zbyszek Gotkiewicz pisze:Uszka są dalej śmieszne.

Biorąc pod uwagę jak bardzo zaawansowane technologie w projektowaniu skrzydeł teraz się stosuje był bym ostrożny z tak kategorycznymi stwierdzeniami, chociaż może równie dobrze to być tzw. "piórko w dupie";)

Uszka są dalej śmieszne.

Nowe skrzydło od Ozone'a