pgforum.pl

frenzel.92 pisze:Witam, rozglądam się za skrzydłem po ukończeniu kursu. Zależy mi na maksymalnym bezpieczeństwie, latanie na poczatek sporadyczne i rekreacyjne, dalej się okaże, chciałbym się przełamać i czuć pewnie. Myślałem nad skrzydłem dudek nemo 4, ew. jakieś B np epsilon.

Czy jest jakaś znacząca różnica między EN-A, a dolnym En-B? Czy warto upierać się na A z myślą o większym bezpieczeństwie?

Waże 94kg, rozmiar 31 wydaje się idealnie wpasowany, jednak więcej jest rozmiarów 28, nadaje się czy szukać rozmiaru 31?

matgaw pisze:
Dlatego w ostatnim poście zawęziłem odpowiedź do tego, aby kupić skrzydło EN-A i obciążyć je w połowie zakresu albo do 3,5 kg/m2, chyba że instruktor na kursie zalecił inaczej. Łącząc to z uwagą Zbyszka że znacznie ważniejsze jest teraz zdobywanie doświadczenia niż dopieszczanie parametrów doboru skrzydła - to chyba jest wystarczająca informacja.



Gdyby był system bez liter, który jest obarczony wieloma wadami, a w to miejsce określał by kwalifikacje pilota jaki je ogarnie to by nie było takich pytań i pytający nie musiał by weryfikować w internecie u piszących tam pilotów zdania sprzedawcy czy innego znawcy.
Dodam jeszcze, że moja propozycja dotyczy każdego sprzętu do paralotniarstwa. Uprzęży też i kasku i butów i okularów.

A ze skrzydłem nie trzeba się żenić, i można po roku albo dwóch zmienić na lepiej dopasowane

Piotr Domański pisze:Poniekąd masz rację. Byłem na kursie PPL w czasie gdzie system GPS pączkował. Pamiętam wykłady z nawigacji do dzisiaj, jestem w stanie obliczyć nakazaną linię drogi w pamięci. Systemy nawigacji i urządzenia są teraz na tyle niezawodne, że to wydaje się nikomu nie potrzebne. Ja mimo wszystko czuję się pewniej umiejąc szybko przestawić się na żyrobusolę i mapę.

7van.krzysztof pisze:Ja jestem świadomy i co z tego ? Po co mi to ? Chyba tylko po to żeby popisywać się przed kursantami, czego to ja obliczyć nie potrafię. Nie widzę sensu dyskutować, bo mnie tabela wystarcza i nie wykraczam poza jej widełki. Znam różnicę między lataniem w dolnym - a górnym zakresie widełek.

Chcąc powiesić obraz na ścianie, nie muszę umieć go namalować

7van.krzysztof pisze:A w swoim samochodzie, to obliczasz sobie sam jego moc, jeździsz na hamownię, czy patrzysz do dowodu rejestracyjnego ?

Piotr Domański pisze:

7van.krzysztof pisze:Skrzydła 12 metrowe jakie mają obciążenie, a na nich latają. I co zrobisz ?

Mam 29m2 i latam z masą startową w okolicy 300kg... mimo wszystko obchodzi mnie to jakie jest to obciązenie powierzchni choćby porównawczo do innych skrzydeł. Wolę być świadomym pilotem i obiema rękami głosuję za szkołami, które "wychowują" świadomych pilotów

Zbyszek Gotkiewicz pisze:Krzysztof. Nie masz racji. Na przykład Nemo dostało rozszerzenie zakresu wagowego, żeby szkołom było łatwiej, co nie znaczy, że pilot będący na granicy takiego zakresu wagowego sobie polata. To taki drobny przykład, że świata w certyfikaty bez wiedzy co one znaczą jest drogą do nikąd.

7van.krzysztof pisze:Skrzydła 12 metrowe jakie mają obciążenie, a na nich latają. I co zrobisz ?

Piotr Domański pisze:

Zbyszek Gotkiewicz pisze:Należy podzielić masę startową przez powierzchnię bo inaczej wyjdą ułamki. A w tym to nasi kochanki piloci zupełnie już się nie połapią

No tak oczywiście, chodzi o kg na m2, tak czy siak to proste działanie, które raczej nie powinno nastręczać żadnych problemów 8-latkowi. Jak na kursie adept dowie się jeszcze o tym co to biegunowa prędkości, co to jest jest cięciwa, grubość profilu, wydłużenie i jaki to ma wpływ na doskonałość i zachowanie skrzydła to chyba lepiej niż miał by się dowiedzieć tylko, że są skrzydła ABCD. Jeśli kogoś przerasta wchłonięcie podstawowej i prostej wiedzy na temat budowy profilu aerodynamicznego to i nie wchłonie innej wiedzy istotnej dla bezpiecznego uprawiania sportów lotniczych i powinien pomyśleć o innym hobby mniej wymagającym intlektualnie. Jestem oczywiście za tym aby trzymać się zaleceń i instrukcji pisanych przez producentów ale bycia abnegatem nie popieram i to w całym zakresie zagadnień związanych z uprawianym hobby.

uriuk pisze:Albo umiesz sam podzielic rozmiar przez wage, albo jestes frajer ktory czyta marketingowy belkot.

Zbyszek Gotkiewicz pisze:Należy podzielić masę startową przez powierzchnię bo inaczej wyjdą ułamki. A w tym to nasi kochanki piloci zupełnie już się nie połapią

7van.krzysztof pisze:
Mało ważne, czy ktoś umie podzielić, czy nie umie. Ja umiem, a i tak tego nie robię, bo po co skoro i tak mam podane na skrzydle zakres masy startowej.

7van.krzysztof pisze:

Piotr Domański pisze:

Łukasz_ pisze:frenzel.92 nie przejmuj się rozwinięciem tego wątku, oni tak zawsze zbaczają z tematu i trudno o konkrety

W tym wątku właśnie padło mnóstwo konkretów. Czytając, że dla kogoś podzielenie powierzchni skrzydła przez masę startową jest skomplikowanym działaniem... no ręce opadają.

Mało ważne, czy ktoś umie podzielić, czy nie umie. Ja umiem, a i tak tego nie robię, bo po co skoro i tak mam podane na skrzydle zakres masy startowej.
Tak samo z wydłużeniem, umiem obliczyć i co z tego, skoro i tak w każdej tabelce skrzydła mają podany ten parametr.

Piotr Domański pisze:

Łukasz_ pisze:frenzel.92 nie przejmuj się rozwinięciem tego wątku, oni tak zawsze zbaczają z tematu i trudno o konkrety

W tym wątku właśnie padło mnóstwo konkretów. Czytając, że dla kogoś podzielenie powierzchni skrzydła przez masę startową jest skomplikowanym działaniem... no ręce opadają.

Piotr Domański pisze:

Łukasz_ pisze:frenzel.92 nie przejmuj się rozwinięciem tego wątku, oni tak zawsze zbaczają z tematu i trudno o konkrety

W tym wątku właśnie padło mnóstwo konkretów. Czytając, że dla kogoś podzielenie powierzchni skrzydła przez masę startową jest skomplikowanym działaniem... no ręce opadają.

Łukasz_ pisze:frenzel.92 nie przejmuj się rozwinięciem tego wątku, oni tak zawsze zbaczają z tematu i trudno o konkrety