pgforum.pl

micro pisze:

Pokora to chyba ostatnia umiejętność jaką nabywa pilot. Ja już ją posiadam, co bardzo ułatwia unikanie niebezpiecznych sytuacji Poza tm już prawie wszystko sprawdziłem i wiem jak to jest. Czyli wiem też , że nie warto robić pewnych rzeczy. Niestety to wiedza, którą każdy chce zdobyć samodzielnie.

O i to jest temat na kolejny bardzo ciekawy wątek

Pokora to chyba ostatnia umiejętność jaką nabywa pilot. Ja już ją posiadam, co bardzo ułatwia unikanie niebezpiecznych sytuacji Poza tm już prawie wszystko sprawdziłem i wiem jak to jest. Czyli wiem też , że nie warto robić pewnych rzeczy. Niestety to wiedza, którą każdy chce zdobyć samodzielnie.

Zbyszek Gotkiewicz pisze:

Marcin. pisze:Piszesz ,że więcej zapominasz niż się uczysz , ale przy swoim poziomie będziesz chyba zawsze latać bezpiecznie. Charakter termiki - to chyba określenie kluczowe.
Marcin.

Pokora to chyba ostatnia umiejętność jaką nabywa pilot. Ja już ją posiadam, co bardzo ułatwia unikanie niebezpiecznych sytuacji Poza tm już prawie wszystko sprawdziłem i wiem jak to jest. Czyli wiem też , że nie warto robić pewnych rzeczy. Niestety to wiedza, którą każdy chce zdobyć samodzielnie.

Marcin. pisze:Piszesz ,że więcej zapominasz niż się uczysz , ale przy swoim poziomie będziesz chyba zawsze latać bezpiecznie. Charakter termiki - to chyba określenie kluczowe.
Marcin.

Zbyszek Gotkiewicz pisze:

Marcin. pisze:

Zbyszek Gotkiewicz pisze:Tak jak napisałem. Ta średnia wartość nie ma żadnej praktycznej wartości. Skrzydło trzeba dobierać indywidualnie biorąc pod uwagę wiele parametrów a nie tylko jeden i to niebyt pasujący do praktyki.

Czyli:
1)Umiejętności
2)Warunki atmosferyczne
3)Wydłużenie
4)Masa startowa
To chyba najważniejsze
Marcin.

Myślę że można przyjąć taką hierarchię. Dobór obciążenia powierzchni to będzie gra trzech parametrów: doświadczenia, wydłużenia i przewidywanych warunków w jakich przewidujemy latać. Ja przy masie startowej do 100 kg preferuje skrzydła o powierzchni od 23 do 28 metrów w zależności od ich wydłużenia i charakteru termiki. Bo na doświadczenie to już wielkiego wpływu nie mam. Więcej zapominam niż się uczę

Marcin. pisze:

Zbyszek Gotkiewicz pisze:Tak jak napisałem. Ta średnia wartość nie ma żadnej praktycznej wartości. Skrzydło trzeba dobierać indywidualnie biorąc pod uwagę wiele parametrów a nie tylko jeden i to niebyt pasujący do praktyki.

Czyli:
1)Umiejętności
2)Warunki atmosferyczne
3)Wydłużenie
4)Masa startowa
To chyba najważniejsze
Marcin.

Zbyszek Gotkiewicz pisze:To zależy czy rozmawiamy o PG czy o PPG. Oba rodzaje latania mają różne priorytety.

Zbyszek Gotkiewicz pisze:Tak jak napisałem. Ta średnia wartość nie ma żadnej praktycznej wartości. Skrzydło trzeba dobierać indywidualnie biorąc pod uwagę wiele parametrów a nie tylko jeden i to niebyt pasujący do praktyki.

Zbyszek Gotkiewicz pisze:Wzór pokazuje jak wyliczane jest średnie obciążenie powierzchni. Do wzoru brane jest obciążenie zarówno minimalne jak i maksymalne i w zasadzie taka informacja nie ma dla nas żadnej przydatności

Zbyszek Gotkiewicz pisze:Wartości które podałeś odnoszą się do latania swobodnego. W lataniu napędowym obciążenie nawierzchni dobiera się zupełnie inaczej, bo to zależy w dużym stopniu od obciążenia mocy (czyli ile kilogramów przypada na 1 KM ) oraz doświadczenia a nawet stopnia samostateczności skrzydła.

uriuk pisze:

pele pisze:Spadochroniarze nie maja 40 kg na plecach

Liczy sie obciazenie powierzchni. Dany kilogram nie wie, czy jest miesniem piwnym, czy przekladnia zebata. W kazdym razie da sie miekko usiasc, tylko potrzbna jest technika. W ich przypadku polegajaca na duzej predkosci ladowania, a potem wybranie, czyli zamiana tejze predkosci na zerowe opadanie. Jesli zrobia to na wysokosci 5 cm, to pozniej pozostaje nam upadek z tychze 5 cm. Da sie zrobic nawet z workiem cementu na plecach