pgforum.pl

Dzięki Krzyś.

Solo 210, ciąg 52 kg Reaction TST 27, obciążenie 3,9 wznoszenie 2,5 m/s

Pilot 80 kg, skrzydło dolne EN-B, napęd Ventor (pomiary innych egzemplarzy dają wyniki 50-55 kg), obciążenie powierzchni 4,5 kg/m2 - maks wznoszenie 2 m/s

[quote="CichyBart"]ITV Boxer, zaciągnięte trymery (czyli teoretycznie klasyk), napęd Solo 210, ciąg zmierzony równe 50kg (miałem wyszczerbione śmigło, teraz mam większy), wznoszenie około 1.5 - 2.0 m/s.[/quote] Dzięki właśnie o takie 50kg napędy mi chodzi najbardziej.

z moich obserwacji wynika, że pomiędzy profilami dla PPG a klasycznymi jest duża różnica we wznoszeniu z napędem,
Dotyczy mojego poprzedniego napędu RAKET i skrzydła klasycznego pluto 1 wznoszenie spokojnie przekraczało 2m/s przy obciążeniu powierzchni ok. 4,3kg/m2 i samostatka Apco Force (oczywiście zaciągnięte trymery) gdzie 2m/s nie mogłem osiągnąć mimo obciążenia powierzchni ok.3,8kg/m2.

Z tego co pamiętam, to przy obciążeniu 3,9kg/m i mocy 10 kW ja nie mogłem liczyć na więcej niż 1,5 m/s wznoszenia.

ITV Boxer, zaciągnięte trymery (czyli teoretycznie klasyk), napęd Solo 210, ciąg zmierzony równe 50kg (miałem wyszczerbione śmigło, teraz mam większy), wznoszenie około 1.5 - 2.0 m/s.

edit:
Obciążenie około 5.2kg/mkw.

Na avatarze lecisz na opticu albo plusie, wez to skrzydelko i wykonaj pomiary

Wolałbym dane z żywego organizmu. Ostatnio już mnie łeb boli od tych wyliczeń i teorii, dobrze, że choć ona mi mówi że wszystko zadziała :)

Gdzies byl wzor na zuzycie paliwa w zaleznosci od doskonalosci, wydaje mi sie, ze mialby tu sastosowanie.

[quote="uriuk"]Ale jakich konkretow? Konkret to moge ci podac dla konkretnego skrzydla i napedu, jesli na nim polece.....[/quote]
Przeczytaj jeszcze raz moją prośbę o pomoc - czyż ja nie o to proszę osoby które na takich zestawach latają ?
Nie chodzi mi żeby prosić Cię żebyś oblatał, czy ja sam tylko o to że są osoby które tak latają i mogą to zrobić "przy okazji" najbliższego latania.
Muszę oszacować najkorzystniejszy potrzebny ciąg żeby znaleźć się na 300m.
najkorzystniejszy = najtańszy.
niekorzystny = duża moc ( wysoka cena ) , niska moc = długi lot ( wysoka cena ).

Ale jakich konkretow? Konkret to moge ci podac dla konkretnego skrzydla i napedu, jesli na nim polece. Jesli podajesz tylko ze skrzydlo kasyczne i naped, to dostaniesz widelki od-do.

potrzebuję konkretów, nie ogólników. W projekcie elektrycznym każdy kilogram ciągu jest zbyt drogi.

Zalezy od mocy napedu, ale da sie osiagnac 3 m/s, ciag we wspolczesnych napedach to 55-75 kg, obciazenie powierzchni jest takie jak dla latania swobodnego plus 25 kg zlomu (stosuje sie to samo skrzydlo, bez wliczania masy napedu)

Witam.
Nie potrafię tego policzyć więc najlepiej mi zapytać kogoś kto lata z napędem ( o znanym ciągu statycznym ) na skrzydle klasycznym.
potrzebowałbym :
1. wartość ciągu
2. obciążenie powierzchni
3. uśrednioną szybkość wznoszenia

Najlepiej czas jaki potrzeba na wywindowanie się na konkretną wysokość powiedzmy 300m.

Pomożecie ?