Ostatnia faza lądowania- przyziemienie?

[Lucjan Piekutowski]

Temat jest dość szeroki i słabo rozpoznany. Wniosek jest taki, że wir odpowiednio wykorzystany jest pożyteczny. Najlepszym przykładem są skrzydła pasmowe.
https://goo.gl/images/DFrmJs

Czyli mamy nowy kierunek badań w paralotniarstwie ?

[Zbyszek Gotkiewicz]

Nie sądzę. Wiry pochłaniają bardzo dużo mocy. Wolf chciał uzyskać możliwość lotu na kątach nadkrytycznych. Nie wiem jaki efekt można by uzyskać w paralotniach.

[Zbyszek Gotkiewicz]

Dojenie glajta cześć druga i trzecia. W drugiej mimo stosowania swojej metody pilot nie uzyskuje oczekiwanego lotu. W części trzeciej ląduje. Obserwując podejście śmiem twierdzić że cykliczne zaciąganie nie zmieniło toru lotu i skrzydło by pochodziło tym samym torem przy statycznym zaciągnięciu sterówek.

[der]

Kiepski przykład. Strasznie płytkie to dojenie. Siakieś takie nieśmiałe.

[Zbyszek Gotkiewicz]

Kiepski przykład. Strasznie płytkie to dojenie. Siakieś takie nieśmiałe.

Może ruchy płytkie, skórę za to widać duże zaangażowanie. To dojenie które się przyjęło jako właściwe tak właśnie wygląda. Natomiast lądowanie na granicy przeciągnięcia dużo trudniej zaobserwować, a to właśnie tam można zauważyć te głębokie zaciągnięcia. Powód jest prozaiczny. Niewielu jest pilotów którzy to potrafią

[Zbyszek Gotkiewicz]

Dojenie glajta bardzo zaangażowane.

[Andrzejt]

Jak tak sobie patrzę jako laik na to, to to ma sens i przynosi zamierzony efekt. Dało by się w tym wypadku wylądować inaczej?

[der]

No, można by zaciągnąć, trzymać i czekać aż się zwali za plecy. Same wieśniaki w tej Hiszpanii .Jak widać jednak to działa. I to na takim niskim B. Opadanie zamienia się niemal w pionowe. Zgodnie z założeniem. Teraz dla odmiany ktoś musi nagrać Zbyszka, który to robi jak prawdziwy elegant z dzielni.

[uriuk]

Przeciez caly czas piszemy ze Zbyszkiem, ze lot z predkoscia minimalna ma sens. Wiec jesli pompowanie, to wlasnie takie.
Problem w tym, ze im mniej umiejetnosci tym mniejsza szansa na utrzymanie predkosci minimalnej, a wiec utrata wszelkich realnych korzysci, pozostaje sam "efekt wizualny"

[Zbyszek Gotkiewicz]

Jak tak sobie patrzę jako laik na to, to to ma sens i przynosi zamierzony efekt. Dało by się w tym wypadku wylądować inaczej?

Żeby przeciągnąć tandem przy lądowaniu to pilot by musiał chyba cisnąć sterówki nogami. Powinien wsadzić ręce pod dupę i czekać. Zjechał by jak windą na lądowisko. Zresztą to nie było jego pierwsze podejście. Wcześniejsze przesmarował.

[uriuk]

Faktem jest, ze kiedy testowalem tandem z Airsportu nad woda, to przeciagnalem go z najwiekszym wysilkiem, az trzeszczaly przyczepy miesniowe, a mial tylko 36 m. kw

[Lucjan Piekutowski]

Powinien wsadzić ręce pod dupę i czekać. Zjechał by jak windą na lądowisko. Zresztą to nie było jego pierwsze podejście. Wcześniejsze przesmarował.

A jeśli w ten sposób mniej się męczy ?

[Zbyszek Gotkiewicz]

Powinien wsadzić ręce pod dupę i czekać. Zjechał by jak windą na lądowisko. Zresztą to nie było jego pierwsze podejście. Wcześniejsze przesmarował.

A jeśli w ten sposób mniej się męczy ?

To da się łatwo sprawdzić. Trzeba się podciągnąć na drążku i zobaczyć ile czasu tak się wytrzyma, a gdy odpoczniemy to trzeba zobaczyć czy damy radę intensywnie podciągnąć się przez czas dłuższy niż wisieliśmy na podciągniętych rękach. Zapraszam do eksperymentu.
Takie trzepanie sterówkami ma jedną niezaprzeczalną zaletę. Wszyscy obecni na ziemi są poinformowani szelestem materiału, że ląduje ciężki obiekt o mocno ograniczonych możliwościach manewrowania. Dzięki temu mogą pierzchnąć robiąc miejsce na lądowisku. Po raz pierwszy z takim zastosowaniem gwałtownych zaciągnięć spotkałem się u pilotów chcących mieć komin tylko dla siebie. Robili hałas w kominie a piloci będący w pobliżu uciekali myśląc że to komin morderca i lepiej sobie poszukać czegoś bardziej litościwego.

[Andrzejt]

No to teraz jeszcze filmik pokazujący że zaciągnięcie pod dupe i trzymanie pozwoli tak samo wylądować i temat był by zamknięty

[uriuk]

Zalezy na jakim skrzydle. Na EN A czy tandemie jest to trywialne, ale juz n EN C czy D niekoniecznie. Wszystko rozbija sie o nieszczesna krzywa biegunowa, a takze o dlugosc drog sterowania.

[Dziubdzius]

No to teraz jeszcze filmik pokazujący że zaciągnięcie pod dupe i trzymanie pozwoli tak samo wylądować i temat był by zamknięty

Masz

Sent from my SM-G920F using Tapatalk

[Andrzejt]

Ciekawe czy by coś takiego robił jak by był 20-30 metrów nad ziemią. Chwilami skrzydło się "łamało" w pół. A i wydaje mi się że nie miał jeszcze prędkości, skrzydło dopiero się rozpędzało a on już je hamował.

[Dziubdzius]

Ciekawe czy by coś takiego robił jak by był 20-30 metrów nad ziemią. Chwilami skrzydło się "łamało" w pół. A i wydaje mi się że nie miał jeszcze prędkości, skrzydło dopiero się rozpędzało a on już je hamował.

Musial by byc łosiem jak cholera żeby robić to na wysokości 20 metrów.
Facet który lata na takim skrzydle wie ze max 2 metry nad ziemia musi podejść w takich warunkach.
Problem ze zrozumieniem tego jest taki ze większość pilotow toplanding widzi i rozumie jako nasiadowke (nadlatywanie z gory).
A toploading to tez podejście z dołu i lądowanie z wytrzymaniem lub stall point po angielsku.
1. Gdybym miał lądować na tym wzgórzu w silnym wznoszącym wietrze przeleciałbym góra ok 15 metrów i zobaczył czy usiądę jak bym przestrzelił i nie dal rady ( balbym sie przeciągnięcia ) patrz punkt 2
2. Wytracił bym wysokość przed wzgórzem i nadleciał poniżej punktu ładowania.
Żagiel podnosił by mnie do góry a ja bym zmniejszył dystans do wzgórza. W momencie gdy mam nogi pol metra nad ziemia lecąc najwolniej jak mogę staram się uzyskać większe opadanie a najmniejsza prędkość postępowa ( tak zwany stal point po angielsku).
3. Po wylądowaniu bym poskładał skrzydło i w dupie miał trzepiących sterówkami ( pana motylka i koliberka ).

tu macie to na filmie:

Gość wytraca przed gora i podchodzi prawie płasko do ładowania :

Można podobny manewr zrobić z podejściem od dołu i ładować w poprzek wzniesienia ( cross landing po angielsku ).

[Dziubdzius]

Ciekawe czy by coś takiego robił jak by był 20-30 metrów nad ziemią. Chwilami skrzydło się "łamało" w pół. A i wydaje mi się że nie miał jeszcze prędkości, skrzydło dopiero się rozpędzało a on już je hamował.

A zebys nie wykazywał wielkiego zdziwienia to powiem Ci ze piloci tandemów lądują w anglii wzdłuż wzniesienia z pasażerami.
Nazywa sie to Slope landing. Jezeli to mozliwe wybierają nachylenie mniejsze niż 45 stopni i siadają na pochyłości bez zadnych problemow.
W następnym sezonie nagram kilka filmów aby dobrze zobrazować co mam na myśli.
Pozdrowienia

[Dziubdzius]

Ciekawe czy by coś takiego robił jak by był 20-30 metrów nad ziemią. Chwilami skrzydło się "łamało" w pół. A i wydaje mi się że nie miał jeszcze prędkości, skrzydło dopiero się rozpędzało a on już je hamował.

A tu masz film ze szkolenia nasiadówek.
Jak widzisz nikt nie trzepie worem jak przestrzeli to szuka duszenia albo wytraca wysokość o kilka metrów i znów podchodzi do siadania.

papatki ide lulu.