Problemy przy starcie i lądowaniu.

[SandokanPL]

Często zdarzają się piloci u których koordynacja ruchowa jest na poziomie moich talentów muzycznych. Dlatego gdybym miał planować swoją karierę muzyczną, to bym wybrał bębenek a nie wiolonczelę. Nemo to taki bębenek.

I tak też zrobię Zbyszku Powoli szukam kupca na V Kinga i wzamian wracam do Nemo

[prokopcio]

Poświęcaj też najwięcej czasu ile możesz ze skrzydłem nad głową na łące.
To naprawdę wiele pomaga. Jeśli jest tak możliwość to niech nagra ktoś Twoje starty / lądowania i analizuj / porównuj z tymi co potrafią.

[Zbyszek Gotkiewicz]

A co do biegania podczas startu, to drobne kroczki są częstą przypadłością. Sobie wyobraź, że jesteś startującą czaplą a nie gejszą.

[der]

Drobne kroki są zwykle przypadłością patrzenia na skrzydło. Im adept bardziej sprawdza czy skrzydło jest nad głową tym wolniej biegnie. W PPG to działa identycznie. Stąd najpierw należy wyrobić sobie czucie skrzydła na barkach a potem zapierdalać. Im szybciej pobiegnisz tym krócej będziesz musił to robić. Chyba, że to hol a wyciągarkowy ma kiepski dzień albo inne poczucie humoru.
Lądowanie to też wyłącznie praktyka. PPGanci latają na szybkich dociążonych skrzydełkach a lądować potrafią jak koliberki. Zawdzięczają to wyrobionemu nawykowi przetrzymania skrzydła to jest wprawnej zaminie prędkości na siłę nośną przy samej ziemi. W PG działa to identycznie. Tyle że lądowań mniej więc nawyki dłużej przychodzą.

[Zbyszek Gotkiewicz]

Jest tu jeszcze jeden aspekt sprawy. Kolega dopiero skończył pierwszy etap, czyli powiedzmy sobie szczerze nie ma żadnych umiejętności ani pojęcia o lataniu.

[SandokanPL]

Jest tu jeszcze jeden aspekt sprawy. Kolega dopiero skończył pierwszy etap, czyli powiedzmy sobie szczerze nie ma żadnych umiejętności ani pojęcia o lataniu.

Dokładnie tak jak pisze Zbyszek nie jestem jakimś wybitnym uczniem i kadry narodowej to ze mnie nie będzie. W powietrzu radzę sobie całkiem nieźle ale lądowania i starty są problematyczne. Pytanie? a może przyhamować szkrzydło nad ziemią aby trochę zwolniło a dopiero nad samą ziemią łapy pod dupe?

[Zbyszek Gotkiewicz]

Jesteś na szkoleniu, masz instruktora i to nie w porządku doradzać Ci. To twój instruktor powinien najlepiej wiedzieć jak cię szkolić. A sytuacja, gdy osoba szkolona weryfikuje decyzje instruktora na zewnątrz jest trochę niezręczna i nie prowadzi to do niczego dobrego.

[SandokanPL]

Jasne dziękuję za info i pomoc, której i tam mi udzieliliście całkiem sporo Pozdrawiam

[ciacholot]

Ponieważ i ja ważę sporo za dużo tzn. podobnie jak SandokanPl to wiem jak się czujesz i uważam, że zdecydowanie należy zmienić skrzydło na większą powierzchnię. Przy starcie trzeba nadwyrężyć buty i zdecydowanie się zaangażować celem uzyskania dynamiki. Samo się nie wystartuje. Do tego trzeba dojść, a na początku trzeba zapier...lać i kropka. Jeśli chodzi o lądowanie to należy pamiętać, że my w swojej masie gromadzimy sporo energii kinetycznej i wytracenie jej podczas hamowania przed przyziemieniem zabiera nam dużo więcej czasu niż pilotom 80 kg. Tak więc jeśli instruktor będzie zapominał o tym fakcie i będzie przy podchodzeniu do lądowania traktował Cię tak jak tych lekkich to będziesz walił w planetę i jeździł na dupie cały czas. Trzeba wydłużyć proces lądowania wcześniej hamując zaciągając sterówki do wysokości piersi i tak wytracając prędkość wylądujesz jak inni. Do tego potrzebujesz instruktora i skrzydła o większej powierzchni. Pogadaj o tym z instruktorem i uważaj jak głęboko zaciągasz do hamowania bo można przeciągnąć i zrobić sobie ałka.
Panowie instruktory często nie pamiętają o tym bo sami są lżejsi i mają lżejszych kursantów i mówią im przez radio kiedy zaciągać, a dla nas ciężkich to jest za późno. Obserwowałem to wielokrotnie bo ten problem mnie też dotyczył.

[Zbyszek Gotkiewicz]

Znalazłem filmik z żurawiami japońskimi. Warto popatrzeć jak ćwiczą na ziemi. I stawiają długie kroki. I nie patrzą na skrzydła

[ciacholot]

Zbyszek... to się nie liczy bo oni mają kolana do tyłu

[Zbyszek Gotkiewicz]

Bo to nie kolano tylko pięta:)

[prokopcio]

pięta, kolano, zwał jak zwał Apropo nazewnictwa - trochę nie na temat : dlaczego czasami o skrzydle mówi się w liczbie pojedynczej (np paralotnia) a już samolot ma skrzydła 2 nawet jeśli jest to to nad pilotem (górnopłaty) w jednym kawałku jak u nas ? My mamy połówkę prawą i lewą a samolot lewe i prawe skrzydło. przecież to to samo ?

[ciacholot]

Też mnie zastanawia że dziennik można przeczytać, albo obejrzeć, a nocnik tylko to drugie... chociaż gówno jest i tu i tu.

[prokopcio]

i czy ręcznikiem można wycierać też dupę.

[ciacholot]

najlepiej czyimś

Ps. chyba czas się uspokoić bo nas na pysk wyleją

[prokopcio]

szukam kupca na V Kinga i wzamian wracam do Nemo

a czy nie ma szans oddać instruktorowi ? Albo wymienić na nemo ?

[Piotr Domański]

Jeśli chodzi o lądowanie to należy pamiętać, że my w swojej masie gromadzimy sporo energii kinetycznej i wytracenie jej podczas hamowania przed przyziemieniem zabiera nam dużo więcej czasu niż pilotom 80 kg.

Jestem pilotem ze startową 80kg i łatwiej mi się ląduje tandemem przy obciążeniu 4.5kg/M2 niż solo przy 3,2kg/m². Duże skrzydła są łatwiejsze i ciężcy piloci mają na ogół mniej problemów. Na temat vkinga i jego OP się nie wypowiadam bo nie znam. Ogólnie łatwiej dobrać sprzęt dla ciężkiego pilota niż lekkiego.

[Zbyszek Gotkiewicz]

pięta, kolano, zwał jak zwał Apropo nazewnictwa - trochę nie na temat : dlaczego czasami o skrzydle mówi się w liczbie pojedynczej (np paralotnia) a już samolot ma skrzydła 2 nawet jeśli jest to to nad pilotem (górnopłaty) w jednym kawałku jak u nas ? My mamy połówkę prawą i lewą a samolot lewe i prawe skrzydło. przecież to to samo ?

Z kursu szybowcowego pamiętam że jest skrzydło prawe i lewe które tworzą płat nośny. Stąd samoloty jedno i wielopłatowe. Na przykład dwupłatowiec.

[ciacholot]

Jeśli chodzi o lądowanie to należy pamiętać, że my w swojej masie gromadzimy sporo energii kinetycznej i wytracenie jej podczas hamowania przed przyziemieniem zabiera nam dużo więcej czasu niż pilotom 80 kg.

Jestem pilotem ze startową 80kg i łatwiej mi się ląduje tandemem przy obciążeniu 4.5kg/M2 niż solo przy 3,2kg/m². Duże skrzydła są łatwiejsze i ciężcy piloci mają na ogół mniej problemów. Na temat vkinga i jego OP się nie wypowiadam bo nie znam. Ogólnie łatwiej dobrać sprzęt dla ciężkiego pilota niż lekkiego.

Jasne, że tak. Jednak droga hamowania jest inna i wprawny pilot zupełnie o tym nie myśli. Robi się to automatycznie bo się czuje bezwładność całości. Na początku jest trudniej i w ogóle panuje przekonanie, że łatwiej lata się tym lżejszym. Jak się dużo polata to i większe obciążenia nie stanowią problemu i mają swoje zalety. Na to jednak założyciel wątku musi zapracować nalotem. Wtedy sam sobie dobierze sprzęt, a narazie męczy się ze sobą i skrzydłem "niekoniecznie" dla niego.