pgforum.pl

prokopcio pisze:kryptoreklama?
niewiele opinii widzę na temat tego napędu w internecie, chyba mało popularny.

On już trochę stoi na tym allegro. Te napędy chyba już są nie produkowane, nie wiem jak z serwisem.

kryptoreklama?
niewiele opinii widzę na temat tego napędu w internecie, chyba mało popularny.

Zastanów sie nad vittorazi easy 100, może mało popularny w pl ale kolega ma i jest lekki generuje spory ciąg. Widze jeden na allegro za 5500.

Zbyszek Gotkiewicz pisze:Szkolenie nie zaczyna się od lotu zapoznawczego. Widzę że program szkolenia PPG też warto by było opublikować.

A czy ja mówiłem, że tak bez gry wstępnej od razu ???

Szkolenie nie zaczyna się od lotu zapoznawczego. Widzę że program szkolenia PPG też warto by było opublikować.

Zbyszek Gotkiewicz pisze:W przepisach jest jedynie że skrzydło midi mieć kartę paralotni i ważny przegląd. Nie ma innych ograniczeń ani wskazania na rodzaj skrzydeł.

Czyli teraz się ugadajcie, z Prokopciem, weźcie jakąś solówkę bądź raketa i zróbcie lot zapoznawczy.

W przepisach jest jedynie że skrzydło midi mieć kartę paralotni i ważny przegląd. Nie ma innych ograniczeń ani wskazania na rodzaj skrzydeł.

Zbyszek Gotkiewicz pisze:To że skrzydło nie było testowane z napędem oznacz jedynie tyle że nie było testowane z napędem. Nie oznacza to że nie może latać z napędem.

Problem w tym, że sprzęt używany do szkolenia musi mieć ważne wszystkie dokumenty a tutaj ciężko stwierdzić czy można na tym skrzydle legalnie szkolić.

To że skrzydło nie było testowane z napędem oznacz jedynie tyle że nie było testowane z napędem. Nie oznacza to że nie może latać z napędem.

prokopcio pisze:

Lucjan Piekutowski pisze:70+ 20 = 90 a ty masz do 85. Nie jest to duża różnica.

to waga mnie golasa biegajacego po łące bez skrzydła z samym napędem bez paliwa. Choćbyś zapas doliczył żebym jajka zasłonił.

dres z paskami + 0,5 kg

Lucjan Piekutowski pisze:70+ 20 = 90 a ty masz do 85. Nie jest to duża różnica.

to waga mnie golasa biegajacego po łące bez skrzydła z samym napędem bez paliwa. Choćbyś zapas doliczył żebym jajka zasłonił.

der pisze:Jak już wiemy twoje skrzydło nie było testowane z niczym więc jedno w te czy we wte

Jak już wiemy Twojego skrzydła w ogóle NIE MA, a coś czego nie ma nie może się popsuć

70+ 20 = 90 a ty masz do 85. Nie jest to duża różnica.

Jak już wiemy twoje skrzydło nie było testowane z niczym więc jedno w te czy we wte

bardzo miło mi to słyszeć chłopaki bo lubię swoje "malutkie" skrzydło
niestety w instrukcji jest napisane , że nie było testowane z napędem

Wiem że to zabrzmi dziwnie ale z praktyki wiem że przy latniu na klasyku nie wliczaj masy napędu do startowej. Jeśli coś pasuje cyferkowo swobodnie to i będzie pasować z ppg. Jeśli się zapędzisz i kupisz coś 4 metry większego to będzie udręka a nie latanie.

Szkolenie musisz zrobić i tak na skrzydle które ma ważny przegląd i kartę paralotni. A w testach obciążenia muszą maleć wraz ze spadkiem powierzchni, bo tu sprawdza się popularne powiedzenie, że małe jest wredne. Natomiast jeśli chodzi o wytrzymałość, to często jest tak, że robi się test obciążeniowy dla największego rozmiaru, a mniejsze rozmiary przy identycznej konstrukcji i materiałach dostają ten sam atest z automatu.

dlaczego dla małych skrzydeł atesty są do 3,5 - 3,7 a dla tych samych dużych do 4,5 i więcej ?
Ja wiem Zbyszku o czym piszesz i też mocno się nie boję lecieć na przeciążonym skrzydle tylko nie wiem czy ktoś zgodzi mnie się przeszkolić czy przeegzaminować z obciążeniem wykraczającym poza certyfikat.

Bo wiem jaka jest różnica. I wiem jak będziesz latał. W spokojnych warunkach z odpuszczonymi sterówkami. Ruchy skrzydła będą szybsze, prędkości będą większe, sterówki będą twardsze i skrzydło lepiej będzie reagować na zaciągnięcie. Skrzydło będzie sztywniejsze. To wszystko będą zmiany ilościowe nie jakościowe. Jeśli chcesz sprawdzić jak lata przy takim obciążeniu to weź 20 kg balastu i zleć z jakiejś górki.

Zbyszek Gotkiewicz pisze:..... Obciążenie 4.4 to nie jest coś z czym sobie nie poradzisz.

Skąd taki wniosek? Nie znasz moich umiejętności ale miło że we mnie wierzysz

Certyfikat w locie odpowiada za zachowania skrzydła. Są jeszcze testy obciążeniowe, które teraz dla ppg rób się do 6 G, a nie jak kiedyś do 8. Za to skrzydło będzie szybsze. Obciążenie 4.4 to nie jest coś z czym sobie nie poradzisz.