pgforum.pl

Przeglądając OLX trafiłem na taki wpis:
"skrzydło wysłałem na przegląd - okazało się że tkanina koloru pomarańczowego jest OK,
ale białe poszycie prawie zupełnie nie trzyma powietrza."

Czy to przypadek, czy standard ?
Czy biały szybciej od innych ulega destrukcji ?

Przypadek...

No chyba że jeden kolor był na górnej powierzchni a drugi na dolnej, i oba to różne materiały? Albo jeden był w centropłacie, drugi przy stabilu?

Ja mialem rekaw od Dudka. Taki krecacy sie. Byl w kolorowe paski. Kiedy zaczal sie rozlazic z powodu starosci, to widac bylo roznice w tempie starzenia roznych kolorow. Niestety juz nie pamietam, jakie kolory rozlazily sie najszybciej.

Jak komuś się chce to może wejść na strony producenta tkanin z jakich jest zrobione jego skrzydło i poszukać specyfikacji. Myślę że testy starzeniowe będą dla każdego koloru. Kiedyś sprawdzałem takie rzeczy, ale ponieważ zawsze latałem nowymi skrzydłami to już dawno się tym nie interesowałem.

Właśnie zajrzałem do tego gołoszenia kantegi XC. Jestem zaskoczony szczerością sprzedawcy oraz gorliwością serwisanta.
Jeśli pamiętamy z kursu gdzie jest wytwarzana siła nośna i gdzie badana przewiewność ma największe znaczenie, to właściwie można by uznać wynik w przypadku tego skrzydła na białym materiale za mało istotny. Bardziej istotnym z racji wieku (2009r) byłaby odporność tkaniny i szwów na rozrywanie oraz jakość linek. Dlatego sam bym na tak stare skrzydło nawet nie spojrzał.

Być może "biały" był ze zwykłego skytexa (tak bywa, a UP w stosowaniu trwałych tkanin nigdy orłem nie był) a być może wynika z tego, że krawędź spływu zawsze ma bardziej przesrane w kontakcie z matką ziemią.

Poco Wam te pomiary. Ja mam do sprzedania dwa skrzydła z idealną tkaniną...
Na jednym jest sporo kolorów bo to BGD. Będzie można latać i latać i się przyglądać czy się starzeje jednakowo.

ciacholot pisze:Poco Wam te pomiary. Ja mam do sprzedania dwa skrzydła z idealną tkaniną...
Na jednym jest sporo kolorów bo to BGD. Będzie można latać i latać i się przyglądać czy się starzeje jednakowo.

Mariusz, "ciachnij" te skrzydła do wydłużenia ok. 5,2, to sam jedno kupię .

W poligrafii uważa się, że najmniej wytrzymałym kolorem jest czerwony, co można zauważyć po różnych naklejkach na autach, gdzie po całkiem niedługim czasie czerwony jest wyblakły, gdy inne kolory jeszcze jako tako się trzymają. Co do wzmiankowanego ogłoszenia jednak sądzę, że albo człowiek piszący o białym ma na myśli dolne poszycie, albo wspomniany biały fragment był przeszyty.

jakiś szalony naukowiec pisze:Najszybciej na słońcu blaknie kolor czerwony, bo ten barwnik odbija tylko światło czerwone, a więc to, które z pasma widzialnego niesie najmniejszą energię.

a ja myślę że trzeba by spojrzeć w widmie UV na te materiały i tylko tak da się coś powiedzieć. I pewnie to coś to będzie wniosek, że albo wszystko jest takie samo, albo nie ma żadnej korelacji z kolorem

Blaknięcie i wytrzymałość to dwa różne parametry

der pisze:Właśnie zajrzałem do tego gołoszenia kantegi XC. Jestem zaskoczony szczerością sprzedawcy oraz gorliwością serwisanta.
Jeśli pamiętamy z kursu gdzie jest wytwarzana siła nośna i gdzie badana przewiewność ma największe znaczenie, to właściwie można by uznać wynik w przypadku tego skrzydła na białym materiale za mało istotny. Bardziej istotnym z racji wieku (2009r) byłaby odporność tkaniny i szwów na rozrywanie oraz jakość linek. Dlatego sam bym na tak stare skrzydło nawet nie spojrzał.

Być może "biały" był ze zwykłego skytexa (tak bywa, a UP w stosowaniu trwałych tkanin nigdy orłem nie był) a być może wynika z tego, że krawędź spływu zawsze ma bardziej przesrane w kontakcie z matką ziemią.

Cześć,
Gyver powiedział mi, że na poprzednim teście tego skrzydła nie sprawdzał okolic spływu, a w międzyczasie był na szkoleniu i wg najnowszych standardów powinno się też te partie skrzydła dokładnie badać - tak też zrobił i stąd niezdatność do lotu. Podejrzewam, że gdyby przegląd był robiony wg starych procedur to by skrzydło przeszło przegląd bez zająknięcia (nie było nigdy problemów przy lotach zarówno mocno przyhamowanym jak i na pełnej belce - a do "ciorania" mam dedykowaną szmatę). Cena wysoka jak na glajta bez przeglądu bo uznałem, że jeśli się nie sprzeda to zostawię je sobie na ew wypad na Wydmę Piłata lub jako podmiankę na wypadek ostrego drzewowania na skrzydle na którym obecnie latam na klifach.

Kolor może mieć znaczenie.
Większość tworzyw sztucznych nie jest odporna na promieniowanie UV.
Pokrywanie kolorem, lub domieszka barwnika do samego materiału zwykle zwiększa ich odporność, dodatkowo zwykle ciemniejsze kolory zapewniają większą odporność.
(zwróćcie uwagę na słowa "zwykle", zawsze znajdą się wyjątki)

Oczywiście to jest jeden z czynników, pozostałe to:
Czy to jest ten sam materiał co z przodu skrzydła?
Czy jest poddawany takim samym obciążeniom?

itd itp.

Piotrek

Każdy inny kolor od bieli ( choć srebrny/lustrzany byłby lepszy ale to nie kolor ) pomaga w pochłanianiu promieniowania więc pogarsza tewałość. To, że pokryte są trwalsze wynika z właściwości impregnacyjnych barwnika a nie kolorystycznych bo ten czarny akurat pochłania największe dawki promieniowania w całym widmie

prokopcio pisze:Każdy inny kolor od bieli ( choć srebrny/lustrzany byłby lepszy ale to nie kolor ) pomaga w pochłanianiu promieniowania więc pogarsza tewałość. To, że pokryte są trwalsze wynika z właściwości impregnacyjnych barwnika a nie kolorystycznych bo ten czarny akurat pochłania największe dawki promieniowania w całym widmie

A jaką masz pewność pisząc takie rzeczy, jaki "kolor" ma dany kolor w widmie UV? Bo to właśnie te promienie uszkadzają tkaninę a nie światło widzialne.

Można dywagować że czarny prawdopodobnie też jest "czarny" w UV, albo że fioletowy ma większą szansę być "biały" w UV, ale bez spojrzenia przez kamerę UV to tylko gdybanie

no tak, pisząc czarny, biały miałem na myśli całe widmo z UV włącznie