pgforum.pl

Pozwoliłem sobie na małą prywatę

https://www.olx.pl/oferta/motoszybowiec ... DhW20.html

Zawsze mozesz silnik wylaczyc, ale wez pod uwage, ze dzieki temu silnikowi mozesz sie nad te chmury dostac. Normalnym szybowcem jest to mozliwe tylko na fali. A tak, wlazisz na silniku, gasisz i sobie surfujesz na cumulusikach

A tak z ciekawości, jaką doskonałość ma Ogarek na wyłączonym silniku? Możliwe jest standardowe kręcenie kominów jak np. Bocianem czy Piratem, czy zmienia się w standardową cegłę?

Na wylaczonym. Z wlaczonym (ale bez gazu) jakies 15, bo krecace sie smiglo to hamulec. Kominy kreci normalnie, ale nie lubi waskich noszen.

Czy kręcące śmigło stawia większy opór niż zatrzymane?
Pomijając pozycję zatrzymania która może być w ogarze korzystna, interesuje mnie sam fakt czysto teoretyczny samego śmigła.

uriuk pisze:Na wylaczonym. Z wlaczonym (ale bez gazu) jakies 15, bo krecace sie smiglo to hamulec. Kominy kreci normalnie, ale nie lubi waskich noszen.

Widze, ze nie dopisalem. Na wylaczonym 21

prokopcio pisze:Czy kręcące śmigło stawia większy opór niż zatrzymane?
Pomijając pozycję zatrzymania która może być w ogarze korzystna, interesuje mnie sam fakt czysto teoretyczny samego śmigła.

Zatrzymane śmigło zawsze stawia mniejszy opór!
Czy wiatrakowiec lata z zatrzymanym śmigłem ? .

Przyjąłem.
Autorotacja to inne zagadnienie mi znane ale ona w wiatrakowcu wytwarza siłę nośną a nie ma na celu stawiania większego oporu.

prokopcio pisze:Przyjąłem.
Autorotacja to inne zagadnienie mi znane ale ona w wiatrakowcu wytwarza siłę nośną a nie ma na celu stawiania większego oporu.

A skad sie ta sila bierze drogi Watsonie? Uzyskujemy ja za darmo?

Ja nie zaprzeczam, nie interesowałem się dogłębnie, po prostu jrst to dla mnie mało intuicyjne
1. Jak śmigło się szybko kręci (wytwarzając ciąg) to opór jest "ujemny"
2. Stopniowo zmniejszając obroty opór zaczyna z tej "ujemnej wartości" rosnąć i dochodzimy do punktu rpm gdzie śmigło stawia zerowy opór
3. Nadal stopniowo zmniejszając obroty opór zaczyna wzrastać
4. Nadal stopniowo zmniejszając obroty - I tutaj moja intuicja zawodzi bo wg Waszych opisów opór będzie rósł ale potem zmaleje jak już śmigło się zatrzyma.

micro pisze:Zatrzymane śmigło zawsze stawia mniejszy opór .

Czyli wg Was jest jakaś niezerowa prędkość śmigła, która stawia największy opór.

Obstawiam ze dla idealnego śmigła (bez żadnych oporów na powietrzni płata, indukcyjnych itp) im wieksza prędkość tym większy opór takiej jednostki hamującej.
Nie wiem jak to wyglada dla rzeczywistych śmigieł. Ktoś od żyropłatów będzie miał najlepsza wiedzę.

Dobra, musimy uściślić o j
Który opór chodzi. Nie o ten co zatrzymuje śmigło bo to oczywiste, że rośnie z rpm i jest zerowy dla zatrzymanego śmigła.

Chodzi o opór przenoszony prze łóżyska - który zatrzymuje samolot/pogarsza doskonałośćk(bo o tym tu mowa) . Czyli tak jakby zamiast śmigła doczepiś pełne koło

Obracające się śmigło to jakby okrągła, pełna tarcza, a zatrzymane to patyk...

Ok ale szybko kręcące nie stawia oporu - wręcz przeciwnie ciągnie samolot do przodu

prokopcio pisze:Ok ale szybko kręcące nie stawia oporu - wręcz przeciwnie ciągnie samolot do przodu

Ciągnie tylko jeśli jest napędzane przez silnik. Jak zamiast silnika podłączysz coś jak dynamo lub turbinę to będzie tylko stawiać opór.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

JakubM pisze:

prokopcio pisze:Ok ale szybko kręcące nie stawia oporu - wręcz przeciwnie ciągnie samolot do przodu

Ciągnie tylko jeśli jest napędzane przez silnik. Jak zamiast silnika podłączysz coś jak dynamo lub turbinę to będzie tylko stawiać opór.

Dokładnie - silnik bez gazu też stawia opór jak uriuk napisał / pogarsza doskonałość do 15. Dokładnie o tym piszę. Śmigło wtedy jest na ujemnhch kątach natarcia. To wszystkk zależy od prędkości lotu i prędkości śmigła.
Jest punkt gdzie ani nie ciągnie ani nie stawia oporu i nie jest to śmigło zatrzymane bo ono jakiś tam opór stawia ( chyba, że jest składane)

Żeby nie stawiać oporu musi być napędzane przez silnik albo być złożone/schowane.
I jeśli rozważamy podłączony napęd to największy opór będzie przy zatrzymanym smigle, potem będzie malał wraz ze wzrostem mocy silnika aż się wyzeruje a potem będzie napędzać.

Przy odłączonym napędzie odwrotnie. Zatrzymane śmigło da najmniejszy opór, a potem energia opływających strug będzie zamieniana na obroty śmigła, opór będzie rósł z obrotami.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

JakubM pisze:jeśli rozważamy podłączony napęd to największy opór będzie przy zatrzymanym smigle.........
.... Przy odłączonym napędzie odwrotnie. Zatrzymane śmigło da najmniejszy opór

...
Hmmmm.... Chyba mnie to przerasta.

No to jeszcze wam pokomplikuje. Ogar leci z maksumalna predkoscia 150 km/h. Jesli chce leciec szyciej... musze zatrzymac silnik. Wtedy moge cisnac nawet 200 km/h