pgforum.pl

Witam. Nemo4/25 Harmony, rocznik 2019 sprzedam. Stan bardzo dobry/idealny. Ok.20 godzin. Latane tylko w Austrii. Żadnych wyciągarek. Żadnych drzew. Muszę przejść na szybsze skrzydło. Nemo jest za wolne na alpejski soaring a to właśnie lubię latać. Wysyłka z Austrii.Na życzenie mogę zrobić zdjęcia lub film.
Tu krótki film z zimowego zlociku :

Poza tym wszystkie skrzydła w twoim zasięgu latają z tą samą prędkością co Nemo .

6000 zł proszę. Muszę coś szybszego bo do tyłu latałem już na Nemo. Na zawietrzną mnie wyciągało kiedy inni lecieli do przodu. Chcę przejść do B. Dam radę.

B nie latają szybciej. Naprawdę. A żeby Cię nie przewiewało to trzeba przestrzegać kilka zasad. Po pierwsze nie zaciągać sterówek, po drugie mieć właściwe obciążenie powierzchni, po trzecie nie latać w dyszy po czwarte trzeba korzystać ze soeeda. Wykorzystałeś wszystkie możliwości?

Moja waga startowa 89-90 kg. Tu właściwie przy soaringu tylko dysza bo taki teren. Speeda nie cisnąłem. Sterówki tylko przy zakrętach. Może trochę przeważyć? O 5-10 kg?

Obciążenie 3,6 jest ok. Masz wtedy prędkość 36-37 km/h. Sprawdź z jakimi prędkościami latają skrzydła B
Co do speeda to podstawa w lotach żaglowych. Sądząc po słownictwie to szkoliłeś się gdzieś za granicą. A to że innych nie cofało to zależy w jakiej części dyszy byłeś Ty a w jakiej oni. Skąd wiesz że inni piloci nie korzystali ze speeda?

Zaczynałem u Tomka Kudaszewicza. Ale mieszkam na stałe w Austrii to i tu kontynuowałem aż do uzyskania licencji. To teoretycznie:jakie minusy a jakie plusy by były gdybym przeszedł na Optic 2 light? Bo to skrzydło mnie interesuje. Może faktycznie za wcześnie? Tu po kursach wsiadają od razu na średnie B i latają. Ale wezmę pod uwagę co mi napiszesz i przemyślę to dokładnie jeszcze raz.

Ja rekomenduje Optica nie wcześniej jak po 30 godzinach w termice na Nemo 4 lub XX. Ja wlatuje się w skrzydło jakieś 100 godzin. Jak sądzę dopiero po 50 będziesz mógł wykorzystać te możliwości które daje Nemo. Przerzucanie winy na skrzydło za swoje błędy to dość popularny sposób poprawiania sobie samopoczucia

Dziękuję za radę. Coś czuję że się wstrzymam. Fajnie mi się lata na Nemo4 i chyba faktycznie nie potrafię jeszcze wykorzystać wszystkich jego możliwości. Poza tym nie jesteś pierwszy, który mi odradza szybkiej zmiany skrzydła.

Zbyszek Gotkiewicz pisze:B nie latają szybciej. Naprawdę.

latają ,ozone swift trymowa 39km/h nova mentor 4 trymowa 40km/h advance epsilon 8 trymowa 40km/h

Krzysztof Karczewski pisze:- do tyłu latałem....
- Na zawietrzną mnie wyciągało....
- Speeda nie cisnąłem.

Przed zmianą skrzydła sugerowałbym mimo wszytko spróbować go wcisnąć.

adam.a pisze:

Zbyszek Gotkiewicz pisze:B nie latają szybciej. Naprawdę.

latają ,ozone swift trymowa 39km/h nova mentor 4 trymowa 40km/h advance epsilon 8 trymowa 40km/h

Aż z ciekawości zacząłem szukać informacji o prędkościach osiąganych przez Mentora 4 bo trochę się na tym znam i nie przypuszczałem żeby taka firma jak Nova pozwoliła sobie na taki błąd jak zrobienie skrzydła klasy B wytrymowane na 40 km/h. No i nie znalazłem takiej informacji. W raporcie testowym jest tylko że prędkość trymowa przekracza 30 km /h. To wszystko Czyli według mnie te informacje o prędkościach które przytoczyłeś to urban legend. Był kiedyś rzeczywiście jeden model skrzydła klasy B który rzeczywiście latał z taką prędkością trymową (nie pamiętam nazwy, Walter sprzedawał) ale opadania też skrzydło miało odpowiednio duże i reakcje na problemy odpowiednio dynamiczne. Poza tym przy 40 km/h trudno się zmieścić w ciasnym kominie więc wykręcanie noszeń trzeba robić bardziej po szybowcowemu. A tak nawiasem mówiąc to każde skrzydło poleci na trymowej 40 km/h, jedynie trzeba dokonać pomiaru na wysokości 2000 metrów albo wyżej przy normalnym.obciążeniu powierzchni. Na stronie producenta napisano, że Mentor 4 jest przeznaczony dla pilotów doświadczonych a nie początkujących. To kolejna wskazówka, że taki pilot dobrze, aby najpierw opanował technikę pilotażu, na przykład używanie speeda a dopiero potem myślał o zmianie skrzydła.

Co to właściwie jest ten soaring

Sprawdziłem jeszcze prędkość Epsilona 8. Trymowa 38, max 49. To był.lot testowy dla czasopisma paralotniowego, więc prędkości nie były sprowadzone do wysokości poziomu morza i atmosfery standardowej. Testpilot padł prędkość jaką zmierzył latając gdzieś w Alpach, stąd te mało realne dane

Wylatałem na Mentorach 4L i 5L kilkaset godzin. Mają dużą prędkość trymową. Na zawodach w kominach startowych czasem musiałem oblatywać Enza po zewnętrznej. Serio
Mentor 6 jest już wolniejszy na trymowej, na speedzie tak samo szybki jak poprzednie.

Przemysław

Duże rozmiary zawsze będą szybsze z powodu liczby Reynoldsa

dane o predkościach trymowych mentora i epsilona znalazłem w archiwum para2000, a na swifcie latałem jeden sezon , rozmiar L 95-120 28,8m przy masie startowej 117kg miał 40,5 km/h trymowej

adam.a pisze:dane o predkościach trymowych mentora i epsilona znalazłem w archiwum para2000, a na swifcie latałem jeden sezon , rozmiar L 95-120 28,8m przy masie startowej 117kg miał 40,5 km/h trymowej

To by się zgadzało- przy bardziej typowym obciążeniu 3,7 wyszłoby 38,5

Rzeczywiście na para2000 prędkość mentora to 40 km/h, ale według mnie to sprawa mocno dyskusyjna.

7van.krzysztof pisze:Co to właściwie jest ten soaring

Żagiel