pgforum.pl

Jaki rozmiar tego skrzydla kupić? 22.1m2 od 60 - 79kg albo 24m2 od 75 do 98kg. Aspect ratio 6,3 i projectet jest 4,5. Moja waga all up bedzie 81kg (bez skrzydla - z UPu mi napisali, ze skrzydla niewliczają). Latane bedzie 1/3 Alpy, 1/3 Beskidy w Czechach i 1/3 na plaskim w Holandii. Lubie bycz dowazonym, ale niewiem jak bedzie przy slabej termie...?

Dziekuje za podpowiedzi i pozdrawiam.

Alex

Nie podajesz swojego doswiadczenia. Z reguly w takim przypadku pisze, ze piloci skrzydel o wydluzeniu 6,3 nie zadaja pytan, tylko udzielaja odpowiedzi.

Chce przejść z low en b (Sky Anakis) troche wyzej. Ostatnie 2 lata cca 30h co roku w termie. Cca 50h co roku mocny zagiel na LC spiruline 14m2. I od ostatniego roku jak jest pogoda to PPG. W tym roku planuje wiecej wyjazdow na termike i Summit XC3 i przy takim wydluzeniu ma dobre opinie na zachowywanie w termie...

Alex. A ta Twoja waga 81 kg to jest waga startowa bez skrzydła?

Znaczy chcesz przeskoczyc z wydluzenia 4,95 na 6,3?
Wg mnie wskazane byloby zatrzymac sie na jakies 200 godzin na skrzydle 5,5-5,7.
To i tak bedzie szok.

Waga startowa 81kg jest bez skrzydla. Pisalem maila do UP i w odpowiedzi napisali, ze przedzial wagowy u nich jest liczony bez skrzydla.

AlexF pisze:Waga startowa 81kg jest bez skrzydla. Pisalem maila do UP i w odpowiedzi napisali, ze przedzial wagowy u nich jest liczony bez skrzydla.

To zaskakujące co piszesz.
Nie wpadłem nigdy na pomysł pytania producenta o to czy masę skrzydła wliczać w masą startową. Z automatu doliczamy wszystko do masy startowej.
Najprościej ujmując: ubierasz się do lotu we wszystkie szpeje i ze skrzydłem w różyczce stajesz na wagę - odczyt to masa startowa.
Stąd dziwię się odpowiedzi z UP. A może jednak niedokładnie przetłumaczyłeś...?

Uriuk, w gre wchodzi jescie Mentor 4. Summit XC3 ma na papierze podobne parametry jak Carrera od Gin, ale o tej wiem, ze jest "dzika". A na dodatek o Summitu XC3 sie pisze, ze w termie jest spokojnieszy od Mentora 4.

Czesc Sław(ny), ja jestem taki, ze sprawdzam sprawdzone. Czytalem juz dyskusje na ten temat, ale i tak postanowilem napisać do UP maila. I tu odpowiedz calkiem odwrotnie jak jest przyjete...

the take-off weight is you weight incl. clothes + harness+ Cockpit and instruments if you have.

You do not have to add the canopy weight.

Chyba trzeba zawsze pytać producenta...

Pozdrawiam

AlexF pisze:Uriuk, w gre wchodzi jescie Mentor 4. Summit XC3 ma na papierze podobne parametry jak Carrera od Gin, ale o tej wiem, ze jest "dzika". A na dodatek o Summitu XC3 sie pisze, ze w termie jest spokojnieszy od Mentora 4.

"Sie pisze". Znaczy sie ktos kupil i zachwala, albo ktos ma do sprzedania i tez zachwala.
O pulapce wsiadania na zbyt wyzylowane skrzydlo napisano juz tysiace postow. I jak grochem o sciane.
Takie skrzydlo zajebiscie lata, poki lata. A potem cos sie zadzieje i rety rety.
Cala rehabilitacje mozna potem analizowac co by bylo gdyby...
Juz raz wklejalem film o pewnym gosciu, ktory argumentowal zupelnie tak samo jak ty. I tez pisal, ze to spokojne 6.0, w testach wypadalo grzeczniutko, a wszycy zachwalali, ze bardzo bezpieczne. Pozniej spoznil sie z reakcja o niecala sekunde.

Uriuk, wybieram nowe. Informacje z paraglidingforum i z netu co znalazlem. Znam duzo pilotow co z podobnym nalotem wskoczyli na en C i bez atrakcji.. i Summit xc3 top en b. Niejestem uparty na to skrzydlo, ale niechce za 2 mieszące znow zmieniac. Kupilem 1. skrzydlo Anakis i to uwazam za niebezpieczne. Troche zawieje i modle sie zebym na speedzie dal rady. Na Spirulinie 14m2 mi sie barzo podoba i ta jak by miala atest to chyba en D by dostala. I na niej juz mi sie w Czechach udalo nawet w termie polatać. Ale to skrzydlo mam na zagiel w Holandii i na narty. I co do Summitu, to sobie moge riziko dozować sam i to warunem. Ja sobie umiem odpuścicz jak jest dla mnie za mocno..

Ty decydujesz co kupisz. Zapytales o zdanie, wiec je uslyszales. Nie kazdego przesiadka na ostre skrzydlo wysyla na wozek. Sam jestem tego przykladem. Zaraz po kursie nabylem mocno niedowazone skrzydlo DHV 3. WIem z praktyki jak to jest i dziele sie ta wiedza. Kilka osob mnie nie posluchalo i nic im sie nie stalo. Problem z tymi, ktorzy nie mieli tyle szczescia.
Kiedys przyjechal do mnie do Maroka gosc, z ktorym odbylem identyczna rozmowe. Argumentowal identycznie jak ty i postawil na swoim.
Pozyl jeszcze 4 miesiace. Mial na imie Marcin

Ok Uriuk, to co ty bysz mi doradzal za skrzydlo? Ja chce skrzydlo, ktore pojdzie za ręką, bedzie mieć potenciał XC i szybkie jak zacznie mocniej wiać. Jak narazie tu dostaje odpowiedzi co niemam robić. Chce dorade na temat wagi, o ktorej pytalem i moze ktosz napisze opinie (porownanie) z wlasnego doszwiadczenia o skrzydlach klasy top en B.

Pozdrawiam

AlexF pisze:Ok Uriuk, to co ty bysz mi doradzal za skrzydlo? Ja chce skrzydlo, ktore pojdzie za ręką, bedzie mieć potenciał XC i szybkie jak zacznie mocniej wiać. Jak narazie tu dostaje odpowiedzi co niemam robić. Chce dorade na temat wagi, o ktorej pytalem i moze ktosz napisze opinie (porownanie) z wlasnego doszwiadczenia o skrzydlach klasy top en B.

Pozdrawiam

Może jakieś środkowe B? Np. Kantega XC2?

AlexF pisze:Ok Uriuk, to co ty bysz mi doradzal za skrzydlo? Ja chce skrzydlo, ktore pojdzie za ręką, bedzie mieć potenciał XC i szybkie jak zacznie mocniej wiać. Jak narazie tu dostaje odpowiedzi co niemam robić. Chce dorade na temat wagi, o ktorej pytalem i moze ktosz napisze opinie (porownanie) z wlasnego doszwiadczenia o skrzydlach klasy top en B.

Pozdrawiam

Zrob zestawienie wszystkich nowoczesnych skrzydel o wydluzeniu 5,4-5,7 i odrzuc te, ktorych przedzialy wagowe sa dla ciebie bez sensu.
Zostanie ci kilka skrzydel, miedzy ktorymi musisz wybrac. Nie polece ci konkretnego modelu, bo np przedzial wagowy moze byc od czapy.
Mi sie najlepiej lata na Dudku Opticu, ale to juz paroletnia konstrukcja. Sa nowsze.

Alex. Dorzuciłem nowy temat w PG, żeby nie zginął w poście do ciebie. Tam masz zależność obciążenia powierzchni w zależności od wydłużenia. Nic więcej nie mogę ci doradzić. W tych zasadach nie stosowałem się do rady z UP, żeby nie wliczać do masy startowej ciężaru skrzydła. Ten wykres nie ma także nic wspólnego z ocenami, jakie skrzydła dostają w testach EN.