pgforum.pl

Kefir pisze:2. Glajta - rok produkcji (kolega miał nowy) - mówił że dwa lata od produkcji OK a jak starszy tom powinna być nabita pieczątka z przeglądu co 2 lata albo trzeba przy sobie mieć kartę paralotni

Polska, albo słowiańska mentalność; glajty po przeglądzie od razu spowodują spadek liczby wypadków.

Ciekawe czy przegląd na Słowenii jest obowiązkowy w stosunku do skrzydeł.

Coś mi o tym Magda i Brett wspominali na BGD Weightless. Nawet nowy feature jest na airtribune na fotkę tejże pieczątki w glajcie. Jak żyję nikt mi nigdy pieczątki w glajta nie wbijał. No ale ja młody pilot.

Inna sprawa że chyba zrobię przegląd glajta akro (2016 rocznik czy tam 2015 nie pamiętam) chociaż IMO wszystko z nim ok.

Bez sensu to. Zgadzam się z Bumatem. Pieczątki "na pewno" zredukują ilość wypadków. Chodźmy na wschód, tam musi być jakaś cywilizacja...

To jakaś urzędnicza bzdura. Ciekawe czy ktoś domagając się tych przeglądów powiązał zwiększoną liczbę wypadków na Kobali z brakiem przeglądów skrzydeł. Pewnie było tak: są wypadki to musimy coś robić. To sprawdzajmy czy piloci mają kaski.

Zbyszek Gotkiewicz pisze:Ciekawe czy przegląd na Słowenii jest obowiązkowy w stosunku do skrzydeł.

Przydatne linki, choć nie znalazłem nic o obowiązkowych przeglądach :

https://sffa.org/en/flying-rules-slovenia
https://appifly.org/?page=country&iso_c ... SI&lang=en

Ja też nic nievsłyszałem do tej pory o obowiązkowych przeglądach skrzydeł dla pilotów zagranicznych. Bo strefa DHV ma chyba obowiązek robienia przeglądów dla swoich pilotów od początku paralotniarstwa.

A co to za skrzydło?

A, ten. Fajnie latał. Liny to kevlar czy dyneema? Nie czułeś pewnie różnicy w zachowaniu, stąd to zaskoczenie.

Na Słowenii przed zawodami należy okazać aktualny przegląd, bo inaczej do zawodów dopuszczonym się nie będzie. Latam tam od około 3-4 lat i od mojego początku tak tam było. Gdy ktoś pyta o powód to otrzymuje informację, że na Słowenii każde skrzydło musi mieć aktualny przegląd (nie starszy niż 2 lata) lub być nowe (nie starsze niż 2 lata).

Chyba pojawiał się temat zmiany przepisów prawa na Słowenii kilka lat temu na grupie. Chodziło właśnie o aktualny przegląd skrzydła (może coś jeszcze). Na tych fotkach z raportu widnieje data 2012 (pkt.1.b) - może to w tym czasie było.
Pozdrawiam
Jarek

Hej, nie znalazłem nowszego wątku, więc odważę się kontynuować tutaj.

Jak to wygląda aktualnie? Wiem, że w zeszłym roku były kontrole, choć kontrolowany znajomy miał akurat skrzydło nowe, teraz chciałem poszukać informacji o tym jakiego typu to ma być przegląd, ale na słoweńskich stronach nigdzie nie potrafię takich wytycznych znaleźć.

To trzeba mieć ten papierowy przegląd przy lataniu rekreacyjnym, czy nie, a jeśli tak, to czy zwykły test przewiewności im wystarczy? Przecież nie będę robić pełnego przeglądu dwuletniego skrzydła z symbolicznym nalotem.

Najprostszym sposobem częściowego zapobiegania wypadkom, które mogą w jakiś sposób wynikać ze stanu technicznego glajta (brak przeglądu, dorobiona z ręki lina "na oko" itp.) jest właśnie ten - jeżeli glajt jest po przeglądzie to przynajmniej ciut zmniejsza to prawdopodobieństwo w tak ogromnej skali realizowanych tam lotów, że coś nie jest "nakombinowane" (a ile jest latających muzeów wokół nas, które przeglądu nie widziały od lat to każdy doskonale wie). Mając glajta 2 lata i powyżej nastu godzin w ogóle dobrze byłoby zrobić mu trym (tak, jak pierwsza wymiana oleju w aucie - liny wymiarowo też się "docierają" i możesz się zdziwić, co wyjdzie w pomiarze "nowego glajta" - nie mówię, że coś się złego będzie działo ale po prostu często warto to wykonać). Każdy producent ma jakieś zalecenia np. na tabliczce - przykładowo przegląd należy robić co 2 lata / lub np. 100 godzin / co nastąpi szybciej - zobacz, co producent zaleca w ramach pierwszego przeglądu lub go o to dopytaj, jakie jest minimum przeglądowe, aby legalnie zrealizować "przedłużenie" (niektóre firmy w swoim serwisie np. nie wymagają, aby zrywać liny na pierwszym przeglądzie, jeżeli glajt ma niewielki nalot - z założenia nie ma to po prostu sensu). Jakie ma znaczenie czy ten glajt leżał w worku i nie latał ... po prostu wymaga się, aby go sprawdzić i tyle, nie kosztuje to majątku w porównaniu do ceny glajta a istnieje szansa, że komuś muzealny zabytek się nie przeciągnie po starcie nad głową i nie będzie przez to na godziny zamknięty start z racji śmigłowca

ugryzek pisze:Hej, nie znalazłem nowszego wątku, więc odważę się kontynuować tutaj.

Jak to wygląda aktualnie? Wiem, że w zeszłym roku były kontrole, choć kontrolowany znajomy miał akurat skrzydło nowe, teraz chciałem poszukać informacji o tym jakiego typu to ma być przegląd, ale na słoweńskich stronach nigdzie nie potrafię takich wytycznych znaleźć.

To trzeba mieć ten papierowy przegląd przy lataniu rekreacyjnym, czy nie, a jeśli tak, to czy zwykły test przewiewności im wystarczy? Przecież nie będę robić pełnego przeglądu dwuletniego skrzydła z symbolicznym nalotem.

Tez mialem przyjemnosc byc sprawdzanym w zeszlym roku ale bardziej interesowaly ich IPPI i OC. Prosili o pokazanie metryk skrzydel, ale jakos nie bylo to dla nich specjalnie wazne. Kto mial juz zlozone to odpuszczali. Pamietam, ze wspomnieli cos o mandacie 50-100 EUR za brak przegladu.
Co ciekawe, podpuszczali, zeby pokazac im tracki z lotu - takie polowanie na tych, ktorzy wlecieli w strefe w Ajdovscinie.