pgforum.pl

Tak mi dziś facebook przypomniał dyskusje sprzed roku i postanowiłem też tu znów wrzucić



Różnice pomiędzy paralotniami EnA a EnD
Glajty EnA, B łatwiej i szybciej zdobęda wysokość w kominie niż paralotnie D czy CCC. Bardzo skrótowo mówiąc wynika to między innymi z ich mniejszych prędkości zwłaszcza na zaciągnietych sterówkach.
Więc w czym problem i dlaczego top piloci nie latają na takich? Wynika to nie tyle z ich dość podobnych prędkości, bo te sa na trymowych zbliżone. Wynika to z ich doskonałości, zwłaszcza na pełnym speedzie. Na glajcie EnA, B a nawet C w porównaniu do maszyn do ścigania, na przeskokach, pomimo tych podobnych prędkości trymowych opadanie na niższych klasach jest niestety większe.

I tak porównując na rysunku paralotnię A (niebieska) i D (czerwona) lecące obok siebie na trymowej, na przeskoku z jednego komina do drugiego oddalonego o 5km, gdzie przykładowo start do tego nastepnego komina obie zaczęły na 2000m, to dolecą tam w podobnym czasie. Jednak paralotnia EnD wykorzystując swoją doskonałość i mniejsze opadanie zacznie w nowym kominie krążenie na 1000m a paralotnia EnA na wysokości 800. Na speedzie znacznie już ta różnica się pogłębi. Paralotnia EnA zacznie nowy komin na 500m a EnD na 800m. I to parę minut wcześniej! A każdy wie, że komin niżej jest także mniej wypracowany, trudniejszy i potrzeba wtedy jeszcze więcej czasu na jego wykręcenie. Po wykręceniu tego komina zysk jest już bardzo zauważalny, ponieważ D wcześniej zacznie kolejny przeskok. Tym sposobem różnica w zysku CZASU w ciągu dnia jest bardzo widoczna w paralotniach D. Pilot takiego glajta zrobi przelot powiedzmy 200km podczas gdy pilot paralotni EnA około 100km. Bo zacznie brakować dnia.
Jednak obaj piloci spędzą jakby nie patrzeć CAŁY dzień na lataniu różnica będzie nie w nalocie a w pokonanych kilometrach
A przeciez głównie po to latamy, aby spędzić cały możliwy dzień w powietrzu

Żeby nie było tak kolorowo, na pytanie "dlaczego wszyscy nie lataja na EnC czy D?" odpowiedź jest w bezpieczeństwie pasywnym paralotni, czyli takim, w którym paralotnia bez udziału pilota "pomaga" To znaczy ile wybacza błedów, jak mało klapi, jak łatwo wychodzi z atrakcji a raczej wcale w nie nie wpada
Paralotnie EnD mają tego bezpieczenstwa pasywnego znacznie, znacznie mniej. To bezpieczeństwo przerzucone jest w stronę bezpieczeństwa aktywnego, czyli takiego, które zapewnia sam pilot, swoimi wyuczonymi, odruchowymi reakcjami. Tych reakcji z kolei można się nauczyć tylko poprzez nalot. Zdobywanie doświadczenia i progres musi następować stopniowo aby było bezpieczne a więc wieelee godzin aktywnego latania w różnych warunkach pogodowych i terenowych, wylatając te godziny na sprzętach w klasie dopasowanej do aktualnych umiejętności.

Często operuję w tym wywodzie pojeciem CZASU. Ponieważ jedym co nas ogranicza i jest wartością niezmienną w lataniu przelotowym to jest właśnie CZAS, mamy go bardzo mało w ciągu dnia, zaledwie około 10-11 godzin aktywności termiczno żaglowej w najlepszych termicznych miesiącach. Z tego powodu najlepsi piloci, nie tylko na zawody wybierają najszybsze glajty o największych doskonałościach. Ta szybkość paralotni okupiona jest właśnie zmniejszonym bezpieczeństwem pasywnym.

pozdrawiam
Przemek Kamon
http://www.szkolenieparalotniowe.pl

Warto też wspomnieć, że szkolna w wielu przypadkach (mała wysokość podstawy) po prostu nie doleci do kolejnego komina

PrzemKam pisze:Glajty EnA, B łatwiej i szybciej zdobęda wysokość w kominie niż paralotnie D czy CCC

ps. na rysunku nie uwzględniono jednak wspomnianej przez Ciebie różnicy prędkości wznoszenia w kominie.

prokopcio pisze:Warto też wspomnieć, że szkolna w wielu przypadkach (mała wysokość podstawy) po prostu nie doleci do kolejnego komina

hmm.. nie rozmiawiamy o producentach ;P

Sa porządnej firmy paralotnie klasy A które nie mają żadnych problemów żeby robić stukilometrowe przeloty po płaskim ;P

PrzemKam pisze:

prokopcio pisze:Warto też wspomnieć, że szkolna w wielu przypadkach (mała wysokość podstawy) po prostu nie doleci do kolejnego komina

hmm.. nie rozmiawiamy o producentach ;P

Sa porządnej firmy paralotnie klasy A które nie mają żadnych problemów żeby robić stukilometrowe przeloty po płaskim ;P

oczywiście że A nie równa się innemu A - stwierdzenie oparłem tylko i wyłącznie ogólnikowo na zamieszczonych przez Ciebie informacjach/ rysunku.

czemu o producencie nie możemy dumnie pisać ?
Na Nemo przykładowo nie koniecznie się zostaje na ostatnim miejscu w zawodach

prokopcio pisze:ps. na rysunku nie uwzględniono jednak wspomnianej przez Ciebie różnicy prędkości wznoszenia w kominie.

Ta różnica jest tak niewielka że wręcz pomijalna w tej dyskusji. Dlatego też nie wspomniałem także, że jest niewielka różnica w prędkości trymowej paralotni klasy A i D na korzyśc oczywiście D. Sa nieznacznie szybsze, ale to także moze być pominięte w tej dyskusji bo to zaledwie parę km/godzinę. Kolosalną różnice między klasami widać dopiero na speedzie

Przemek. Nie ma co czarować. Wszystkie skrzydła podobnej generacji mają podobne osiągi i zależą one tylko od wydłużenia. Natomiast mogą się różnić charakterem w zależności od profilu i wytrymowania. Co do wznoszenia w kominie, to w zasadzie różnice są pomijane.