pgforum.pl

Witam Latam swobodnie na Nemo XX 28 chciałbym zrobić kurs ppgg i podczepić pod to motorome i trajke ważke tylko że startową miał bym bez paliwa 140 kg a zakres wagowy ppg jest do 130 Jaki będzie wpływ przeważenia skrzydła o te 20 kg i co sądzicie o takim zestawie Dziękuję za pomoc i pozdrawiam

W skrzydle klasycznym nie wliczamy wadi napedu do masy startowej. W przypadku trajki mozna jeszcze... zmniejszyc skrzydlo (latwiej startuje a predkosc startu i ladowania nie ma znaczenia na kolkach).
Z wytrzymaloscia tez powinno byc ok, poniewaz w PG testuje sie do 8G a w PPG do 6G. Ale lepiej przeliczyc

Właśnie Nemo 28 PG ma do 110 a ppg do 130 więc myślałem że doliczają wagę napędu niby 10 kilo więcej to niewiele ale jakby liczyć jeszcze paliwo to startowa wyjdzie 150 kg

Podane masy wynikają wyłącznie z testów obciążeniowych i testów w locie. Jeśli skrzydło będzie bardziej obciążone, to będzie się znajdowało poza zakresem w którym było testowane. Zmienią się zachowania skrzydła, jego prędkości oraz odporność na przeciążenia. Dobrze by było, aby pilot zdawał sobie sprawę z tych wszystkich zmian. Wtedy może zdecydować czy je akceptuje.

Dlatego powstaly inne testy dla PPG. W sumie mozna sie zastanawiac, co jest lepsze: przewazone Nemo XX LTF A czy dedykowany do PPG Universal ale LTF B. Pewnie lepsze byloby skrzdlo dedykowane (a na pewno szybsze), ale jak sie nie ma co sie lubi....

Pewnie za rok dwa będę szukał skrzydła pod napęd ale na razie chciałbym wykorzystać Nemo Dziękuję za odpowiedźi i pozdrawiam

PODOBNIE MIAŁEM Z PLUTO - 65-85KG i swobodnie byłem już w górnej granicy. Z napędem startowa 105kg - skrzydło całkowicie inne w sterowaniu, starcie i lądowaniu. Pamiętaj, że wszystkie prędkości się znacznie przesuwają zwłaszcza, że już znasz swoje skrzydło więc nie popełnij błędu jak ja i podczas dość szybkiego lądowania pół metra nad ziemią zaciągnąłem sterówki tyle co zawsze i po prostu skrzydło przeciągnąłem czego nie miało by miejsca z mniejszą masą startową. Na szczęście poza twardym lądowaniem ( nie ustałem tego ) nic się nie stało. Dodatkowo musiałem na nowo nauczyć się lądowania z wykorzystaniem większej prędkości i przełożyć ją na "nośność". w swobodnym po prostu lądowałem "bezmyślnie" .

Ciekawe jakie obciazenie powierzchni ma ten zestaw? Ciekawy ma tez kosz - czyzby to zmniejszalo efekt odsmiglowy?

Zestaw szacuje na 110 kg, powierzchnia 16 m czyli obciążenie 6.8 i nośny profil. W lataniu napędowym to raczej normalny zakres obciążeń. A rozpórki kosza rzeczywiście likwidują efekt odśmigłowy.

Jak spisuje się to Nemo z napędem? Nadmienię, że nie latam od dawna i mam planach na nowo się wyszkolić i latać w ppg. Skrzydło Dudka wydaje się ciekawe z uwagi na to, że się do tego nadaje. Byłem jednak niedawno podpatrzeć jak lata kilku paralotniarzy i jeden z nich latał na nemo 2 z trajką. Skrzydło zachwalał ale był też inny paralotniarz, który stwierdził że to bez sensu bo skrzydło toporne, wolne i w w ogóle strata czasu żeby na tym latać. I bądź tu mądry....

Wszystko zależy jaki sposób latania preferujesz.

Mozna wbijac gwozdzie butelka po winie, ale po co? Znacznie lepiej wbija sie mlotkiem. Do latania z napedem sluza skrzydla do latania z napedem i jest w tym pewna logika.
Teraz garsc cyfr: predkosc trymowa Nemo xx w locie swobodnym to 38 km/ h. W locie napedowym to jakies 30 km/h. Zalozmy ze wieje gora 4 m/s czyli 14,4 km/h, zatem pod wiatr nasze skrzydlo porusza sie z predkoscia 15.6 km/h, a z wiatrem 45,6 km/h. Jesli wiec polecimy sobie przez 20 min z wiatrem, to bedziemy wracali przez godzine.
Teraz te same warunki dla skrzydla ppg, dajmy na do Dudek Solo. Predkosc trymowa 50 km/h, wiec pod ten sam wiatr poleci 35,6 km/h, wiec ten sam powrot, ktory na Nemo zajmie nam godzine, to Solo zrobi ponizej 15 min. Jesli pilot z Solo bedzie zlosliwy, to bedzie latal sobie wkolo pilota Nemo nasmiewajac sie z niego, a potem poleci sobie na wycieczke krajoznawcza i na lotnisku spotka swojego kolege z Nemo dzielnie walczacego pod wiatr. Jesli wiatr sie wzmoze do 5 m/s to kolega z Nemo bedzie wracal z predkoscia wydmy pchanej wiatrem i do lotniska nie doleci, bedzie ladowal w terenie przygodnym i dzwonil po pomoc do swoich bardziej rozgarnietych kolegow.

Witam Nemo xx to fajne skrzydełko do latania swobodnego ale jeśli ktoś myśli tylko o ppg to tak jak pisał uriuk lepiej kupić samostatka Na Nemo zrobiłem kurs polatałem trochę i zmieniłem na apco lift bo skrzydło za wolne i żeby dobrze polatać po okolicy to musi prawie nie wiać Na plus bardzo krótki start

To może doprecyzuję. Bardziej chodziło mi o to czy wykorzystać Nemo przez 1-2 sezony żeby się nauczyć podstaw czy od razy korzystać ze skrzydła samostatecznego?

Jeśli masz Nemo to lataj na nim. Jeśli nie masz to kup na przykład Uniwersala i wprowadź sobie jakiś program szkoleniowy żeby wykorzystać możliwości skrzydła. Na Uniwersalu nauka będzie dłuższa, ale nauczysz się więcej.

Zdecydowanie możesz wykorzystać Nemo do pierwszych lotów, dopóki ci się nie znudzi jego prędkość:) na sezon powinno starczyć

uriuk pisze:Teraz garsc cyfr: predkosc trymowa Nemo xx w locie swobodnym to 38 km/ h. W locie napedowym to jakies 30 km/h.

Nie wiem czy dobrze rozumiem. Lecąc paralotnią w locie poziomym ( w tym przypadku Nemo) prędkość będzie wynosiła 30 km/h a gdy zdejmę gaz to 38 km/h??

Pit pisze:

uriuk pisze:Teraz garsc cyfr: predkosc trymowa Nemo xx w locie swobodnym to 38 km/ h. W locie napedowym to jakies 30 km/h.

Nie wiem czy dobrze rozumiem. Lecąc paralotnią w locie poziomym ( w tym przypadku Nemo) prędkość będzie wynosiła 30 km/h a gdy zdejmę gaz to 38 km/h??

Tak.

Zbyszek Gotkiewicz pisze:

Pit pisze:

uriuk pisze:Teraz garsc cyfr: predkosc trymowa Nemo xx w locie swobodnym to 38 km/ h. W locie napedowym to jakies 30 km/h.

Nie wiem czy dobrze rozumiem. Lecąc paralotnią w locie poziomym ( w tym przypadku Nemo) prędkość będzie wynosiła 30 km/h a gdy zdejmę gaz to 38 km/h??

Tak.

A z czego to wynika? Skąd się bierze dodatkowy opór układu? W locie ślizgowym siła ciągu pochodzi ze składowej ciężaru na kierunek lotu i równoważy opór a w locie z napędem siłą napędową jest ciąg. Gdzie jest haczyk?

Opór nie rośnie.. Rośnie kąt natarcia w locie napędowym.