pgforum.pl

Potrzebowałem tych informacji dla wyjaśnienia różnic w locie z wiatrem i pod wiatr na małej wysokości. Chyba jedyną osobą na świecie, która robiła takie pomiary dla ppg jest Stribo. Udostępnił mi jeden z wyników. Dzięki tym pomiarom mógł opracować swoje własne śmigła i będzie je oferował pod nazwą fleXer.

To jest temat, ktory z uporem maniaka wałkowałem tu i nie tylko, przez co momentami byłem traktowany jak idiota. Zwłaszcza zmieniając kat śmigła nienastawnego i podważajac sens powównywania wyników statycznych. Zwłaszcza w okresie, gdy polibilem latać szybciej a miałem do tego celu za słaby napęd ( raket ).

jak On robił te pomiary ?
W tunelu aerodynamicznym, czy prymitywnie, na pace samochodu ? (bo w drugim przypadku jednak opory powietrza pojazdu mają kolosalne znaczenie w aerodynamice powietrza za kabiną)

der pisze:jak On robił te pomiary ?
W tunelu aerodynamicznym, czy prymitywnie, na pace samochodu ? (bo w drugim przypadku jednak opory powietrza pojazdu mają kolosalne znaczenie w aerodynamice powietrza za kabiną)

Też się zastanawiam, bo do samolotów ulm praktycznie nie stosuje się śmigieł przestawialnych w locie w zakresie prędkości 60 -180km/h. Z tego wykresu wynika że albo nie były by w stanie wystartować albo lecieć.

Na przyczepce za osobówką. Z tego co pamiętam napęd był podniesiony powyżej opływu zaburzonego. Wykres nie jest idealny, ale były badane wtedy różne śmigła i różnice były wyraźne. To jest jeden z wykresów bez podawania modelu śmigła. Daje to też odpowiedź do pytania jednego z pilotów dlaczego na odpuszczonych trymerach i pełnej beli ma tylko 0,8 wznoszenia.

Piotr Domański pisze:

der pisze:jak On robił te pomiary ?
W tunelu aerodynamicznym, czy prymitywnie, na pace samochodu ? (bo w drugim przypadku jednak opory powietrza pojazdu mają kolosalne znaczenie w aerodynamice powietrza za kabiną)

Też się zastanawiam, bo do samolotów ulm praktycznie nie stosuje się śmigieł przestawialnych w locie w zakresie prędkości 60 -180km/h. Z tego wykresu wynika że albo nie były by w stanie wystartować albo lecieć.

Samoloty lekkie nie latają dużo powyżej 100 km/h albo mają silniki powyżej 100 kM co im pozwala na rozbieg przy mocno zaciążonym śmigle. Wyjątkiem by Quicki Rutana.

tak jak myślałem. By to miało sens, trzeba by tę przyczepę mieć przed a nie za sobą.
lepsze takie pomiary niż żadne, jednak nie bez przyczyny nie latamy na zawietrznych.

Zbyszek Gotkiewicz pisze:Samoloty lekkie nie latają dużo powyżej 100 km/h albo mają silniki powyżej 100 kM co im pozwala na rozbieg przy mocno zaciążonym śmigle. Wyjątkiem by Quicki Rutana.

To może się jedynie tyczyć ul 115. W normalnych ulm standardem jest R912 80KM często bywa też R 582 64KM i takie z najpopularniejszych wolnych samolotów jak sky ranger czy storch mają przelotową ok 140 do max 180km/h. Coraz popularniejsze są dolnopłaty z uturbionym R912 100KM ale tam już prędkości są grubo ponad 200km/h. Są też dolnopłaty z chowanym podwoziem z R913 czy 915 mają ponad 100KM ale i prędkości przelotowe ok. 300km/h i w tych przypadkach już producenci proponują śmigła przestawialne w locie ale też nie są w standardowej ofercie.