PMA wzywa DHV do dyskusji.

[Zbyszek Gotkiewicz]

Jest o tym informacja w Vario. PMA czyli stowarzyszenie producentów paralotni chce dyskusji z DHV na temat zasad i kryteriów testowania glajtów. DHV jest głuche na te propozycje. W informacji podano także o skandalu z 2008 roku gdy DHV ukrywało swe błędy na niewyobrażalną skalę. Ktoś coś wie o tym skandalu?

[Lucjan Piekutowski]

To DHV jeszcze istnieje ?

[JarekJx]

Skandal to mało powiedziane dodam tylko


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[wlaskow]

Rynek wcale nie jest wolny (opinie większości nie biorę pod uwagę, ponieważ większość, pozór bierze za rzeczywistość). Takie instytucje jak DHV, kształtują rynek paralotniowy wprowadzając np. kosztowne testy certyfikacji. Drogie wprowadzanie skrzydeł na rynek skutecznie eliminuje pomniejszych producentów (czytaj. tych którzy są biedniejsi, lub nie mają dostępu do taniego kredytowania czyli wszystkich spoza państw centrum uni). DHV będzie głuche i będzie zamiatało problemy, ponieważ instytucja ta stoi na straży "wolnego rynku".
PS
Świat nie kręci się wokół wartości, tylko wokół kasy.

[Przemysław]

Może przybliżę trochę temat, bo chyba większość wypowiadających się nie wie dokładnie o co chodzi.

DHV to niemieckie stowarzyszenie lotniowe i paralotniowe. Kiedyś ich testy klasyfikowały skrzydła do poszczególnych kategorii "bezpieczeństwa" (DHV 1,1-2, 2,2-3). Certyfikat był chyba też warunkiem dopuszczenia glajta na niemiecki (czyli największy) rynek.
Od jakiegoś czasu obowiązują normy EN oraz LTF, czyli DHV zostało odsunięte na boczny tor.

Z własnej inicjatywy DHV zaczęło testować glajty EN A i EN B. Twierdzą, że ich testy są bardziej obiektywne, dokładniejsze i w ogóle lepsze niż testy do normy EN. Używają też do testów jakichś wyrafinowanych loggerów, które zapisują przyspieszenia, odchylenia itp.

Testowanym skrzydłom przyznają kategorie od 1 do 5.

Sęk w tym, ze w ich testach niektóre skrzydła okazują się dużo bardziej agresywne niż przewiduje producent i testy normy EN. (I nie chodzi tylko o Carrerę).

Pomimo , ze formalnie testy DHV nie decydują o niczym to ich opinia o danym skrzydle ma duże znaczenie dla niemieckich pilotów (największy rynek).

PMA to stowarzyszenie producentów. PMA twierdzi , ze testy DHV są do kitu i przeprowadzane nieprofesjonalnie.

Stąd konflikt.