Z wiatrem i pod wiatr

[Zbyszek Gotkiewicz]

GPS wie w jakim kierunku się poruszasz - zna sumę wszystkich wektorów prędkości (i tylko tę sumę). Nie rozumiem już o jakiej poprawce piszesz, ale liczę, że przy najbliższej okazji ładnie mi to narysujesz na serwetce

Nie ma pewności jeśli pilot nie śledzi wskaźnika na mapie. Znam przypadki, że pilot miał ekran ustawiony na prędkość i jakieś inne informacje, ale nie miał ekranu mapy. Przychodzi mgła albo lot w chmurze, wiatr jest dość silny. Pilot widzi prędkość 4 km?h ale okazuje się po pewnym czasie, że leci 4 km/h do tyłu, bo urządzenie pokazywało tylko prędkość względem ziemi a nie pokazywało ani kierunku, ani prędkości wiatru. A co do rysowania na serwetce to w weekend majowy jestem w Pińczowie. Zapraszam.

[JakubM]

To może najwyższy czas podzielić się jakie przyjąłem założenia:
1) wiatr jest stały na podczas lotu na całym boku trasy co do siły i kierunku,
2) pilot ma ustawiony w GPS punkt docelowy,
3) pilot jest w trakcie lotu,
3) pilot obserwuje na kompasie (ew. mapie) namiar na punkt docelowy i koryguje swój kurs tak, by jego kursy wskazywany przez GPS pokrywał się z namiarem.

Dzięki za zaproszenie - niestety do 9 maja jestem dość mocno uziemniony - czekam na zwrot prawa jazdy :/

[Zbyszek Gotkiewicz]

Są autobusy, a do Pińczowa dojeżdża nawet kolej. Wąskotorowa
A co do poprawiania kursu patrząc na ekran, to jest to jakiś sposób. Można wtedy zupełnie nie analizować tego co się dzieje tylko nawigować tak, aby być jak najbliżej wyznaczonej trasy.

[marek mastalerz]

Ze stałą prędkością względem ziemi? Czy powietrza?

No raczej względem powietrza
Możemy przyjąć że to prędkość trymowa naszej przykładowej paralotni.

[JakubM]

Gdyby ktoś miał kiedykolwiek wątpliwość czy wiatr wpływa na czas przelotu po trasie tam i z powrotem to proponuje proste ćwiczenie z warunkami granicznymi: przyjmijmy, ze wiatr wieje wzdłuż trasy z prędkością postępową paralotni. Jeden bok pokonamy 2 x szybciej, drugi - nigdy.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Zbyszek Gotkiewicz]

Ponieważ powietrza nie widać to trudno sobie to wszystko wyobrazić. Dlatego proponuje zamiast wiatru płynąca rzekę. I my tą rzekę przepływamy w poprzek albo płyniemy wzdłuż rzeki. Może być wpław może być kajakiem

[Marcin Pawlica]

Co do Garminów, to ja mam starego Oregona i ma takie coś jak VMG (Velocity Made Good bodajże). Jak wyznaczamy sobie cel, jest to składowa prędkości w kierunku do ustawionego celu. Jeśli nasza wypadkowa prędkość jest idealnie w kierunku celu, to Velocity (prędkość względem ziemi) == VMG, jeśli lecimy idealnie w przeciwnym kierunku, to Velocity == -VMG, chyba zrozumiałe Można korygować kurs tak, żeby VMG miało wartość jak najbardziej zbliżoną do Velocity.

[Zbyszek Gotkiewicz]

Skoro Oregon to staroć to nie wiem co mam powiedzieć o mojej 96?

[JakubM]

Ja mam 76 z Ska .
Tez ma VMG. Wyciągnąłem go z dna szafy do celów lotniczych. Dla mnie jest Ok !


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Zbyszek Gotkiewicz]

Nie wiedziałem o tej funkcji. Jak i pewnie o setce innych w tych urządzeniach Dzięki za wyjaśnienie.

[Marcin Pawlica]

przez starego Oregona miałem na myśli stary model Oregona, konkretnie Oregon 300, kupiony jakoś w 2009 (a już wtedy były dostępne modele 400, 450 i 500 bodajże). Opcja VMG fajna, na żaglach podczas halsówki się przydawała, a odkąd latam, to też używam właśnie w opisany wyżej sposób. Na szybko pogooglowałem i wychodzi na to, że chyba wszystkie Garminy nie-samochodowe to mają

[Zbyszek Gotkiewicz]

Ma to sens bardziej w lataniu silnikowym niż swobodnie bo jaj leci się bez silnika to najważniejsze to lecieć w kierunku następnego noszenia a nie optymalizować kierunku lotu pod kątem prędkości wiatru.

[Marcin Pawlica]

Zgadza się, zapomniałem wspomnieć że latam głównie PPG O przydatności w PG się nie wypowiadam, bo jestem leszczem.

[Edit] Ale w końcu temat jest w dziale PPG

[prokopcio]

a czy ktoś analizował zużycie paliwa () na km ? tzn czy korzystniej na pełnej beli i gazie czy bez przykładowo ?

[Zbyszek Gotkiewicz]

a czy ktoś analizował zużycie paliwa () na km ? tzn czy korzystniej na pełnej beli i gazie czy bez przykładowo ?

Wydaje mi się że problem będzie identyczny jak w określaniu maksymalnej doskonałości w zależności od siły i kierunku wiatru oraz obecności duszeń i noszeń. Czyli trzeba zacząć od krzywej biegunowej a potem analizować
Acha,mam gps który może c to robić.

[uriuk]

Wlasnie mija okragla 64-ta rocznica opublikowania przez Paula McCready'ego teorii przelotow. Juz chwile pozniej pojawilo sie w handlu dziesiatki suwakow logarytmicznych zwanych "Krazkami McCready'ego" ulatwiajacych prowadzenie obliczen podczs lotu. Teraz sa do tego odpowiednie aplikacje.
Teorie McCreadyego w wersji okrojonej do potrzeb paralotni wykladam podczas drugiego dnia szkolenia. Mysle ze powinenes zarzadac zwrotu kasy za przynajmniej jeden dzien szkolenia od swojego instruktora

[Zbyszek Gotkiewicz]

Uriuk. Chyba zbyt wiele oczekujesz po szkoleniu. Poza tym z tego co się orientuję to wielu instruktorów nie bardzo wie o czym rozmawiasz ))

[prokopcio]

Czyta to ktoś kto się szkolił u uriuka ? To może mi przekaże tą wiedzę o przeliczeniu prędkości na spalanie napędu to powędrują plusy i dla uriuka i dla chętnego pomocy.
Pisanie "wiem ale nie powiem" zasługuje wg mnie na łapkę w dół
.... czy ekonomiczniej jest przelecieć z pkt A do pkt B na speedzie czy bez... może nie dodałem - bez noszeń bo z nimi można przelecieć bez zużycia paliwa.

Mogę to sprawdzić w praktyce ale liczyłem że już ktoś to zrobił

pomijając wiatr to przykładowo:
lecąc 70km/h ze spalaniem 6L/h przelecimy 70km na 6 litrach
lecąc 45km/h ze spalaniem 4L/h przelecimy 70km na podobnej ilości paliwa
ale to tylko teoria.

[uriuk]

Zeby to wyjasnic ja musze godzine gadac i rysowac na tablicy. Zeby to napisac, musialbym siedziec nad tym ze dwa-trzy dzionki. Po to podalem ci nazwe teorii, zebys mogl ja sobie wygooglac (szukaj glownie pdfow). Nie bedzie to przeliczenia na paliwo, bo McCready jest wykorzystywany glownie przez szybownikow. Ale spokojnie ogarniesz. Tak w skrocie: pod wiatr i w opadaniu dusisz speeda, z wiatrem i w noszeniach zwalniasz az do minimalnego opadania. Fajnie jest wyznaczyc krzywa biegunowa dla wlasnego glajta. Co to jest biegunowa mam nadzieje wiesz.
Wiatr o sile x dla lotow docel-powrot, najmniej szkodzi kiedy wieje dokladnie z boku, a najbardziej kiedy wieje w osi.
Z predkosci nie da sie wyliczyc sredniej, trzeba rolozyc na droge i czas i dopiero liczyc srednia.
A teraz ide jechac latac, bo kolejny dzien waruna.

[Zbyszek Gotkiewicz]

To ja dodam że jeśli wieje to docel powrót zawsze będzie dłużej trwał niż w ciszy. Czyli zużycie paliwa tez będzie większe.