Elektronika podnosząca bezpieczeństwo lotów PPG

[żółty27]

Nie mam pojęcia w jaki sposób w uprzężach akro jest odrzucana czasza, ale z tego co widziałem w automacie spadochronu, to działa to raczej na innej zasadzie. Jakby co, to z chęcią zgłoszę się do Ciebie na przetestowanie systemu, bo do strachliwych osób nie należę. I tu chyba byłby jakiś postęp w dziedzinie bezpieczeństwa, bo samo to że piszesz o bezpieczeństwie prowadzi do tego, że jesteś zbluzgany na grupie.

[Zbyszek Gotkiewicz]

Uprząż do acro SupAir lub Ava Sport. Trzeba połączyć to z automatem. Tam ratowanie jest poprzez wyciągnięcie dwóch zawleczek za pomocą bowdenów. Instrukcja ogranicza wysokość użycia tego systemu do 150 metrów. Poniżej trzeba użyć drugiego zapasu który jest na wyposażeniu uprzęży.

[żółty27]

Czyli taki automat musiałby wyciągnąć zawleczki, zamiast cięcia lin?

[JaroXS]

Czyli taki automat musiałby wyciągnąć zawleczki, zamiast cięcia lin?

A co komunikatem PULL UP TERRAIN AHEAD !
To powinniście też oprogramować :

Jeżeli system ma być kompletny, szczególnie dla PPGantów z prawdziwego zdarzenia którzy latają nisko i szybko

Wątek idzie w innym kierunku, a chciałem tylko żeby ktoś coś napisał więcej o DGAC...

Pozdrawiam,

Jarek Borowiec

[żółty27]

Jarku....
Najmocniej przepraszam za zamieszanie w temacie.
Na temat DGAC nic konkretnie się nie dowiedziałeś, osobiście gdybym znał szczegóły sprawy to bym Ci o tym napisał.
Fakt faktem że wywołałem w tym temacie zamieszanie, za co jeszcze raz przepraszam.
Może któryś z moderatorów przenieś kilka postów do innego tematu, zrobiłem niechcący lekką burze w tym temacie, za co przepraszam, postaram się już nie pisać głupot na foruum

[Zbyszek Gotkiewicz]

Czyli taki automat musiałby wyciągnąć zawleczki, zamiast cięcia lin?

Tak. Wystarczy sprężyna która wyciągnie zawleczki.

[żółty27]

Zbyszku, przeniesiesz temat do innego działu, żeby nie zaśmiecać Jarkowi tematu?

[Zbyszek Gotkiewicz]

Nie mogę teraz, bo mam tylko komórkę i gości.

[żółty27]

Może któryś moderator przenieść kilka postów, zaczynając od mojego pierwszego wpisu do innego tematu? Niechcący zrobiłem Jarkowi zamieszanie w temacie. Z góry dziękuję.

[Tomasz Trębiński]

Mówisz, masz.

[sirmariano]

Czyli taki automat musiałby wyciągnąć zawleczki, zamiast cięcia lin?

Tak. Wystarczy sprężyna która wyciągnie zawleczki.

Działanie tego systemy zostało zaprezentowane na Pararudnikach 2015

Moim zdaniem chyba za mocno kombinujecie w związku z brakiem warunu. Głównie dlatego, że NIKT tego nie kupi, bo to potencjalnie baaaaaardzo niebezpieczna zabawka w tym sporcie głównie ze względu na wysokość operacyjną w PPG.

[Zbyszek Gotkiewicz]

Czyli taki automat musiałby wyciągnąć zawleczki, zamiast cięcia lin?

Tak. Wystarczy sprężyna która wyciągnie zawleczki.

Działanie tego systemy zostało zaprezentowane na Pararudnikach 2015

Moim zdaniem chyba za mocno kombinujecie w związku z brakiem warunu. Głównie dlatego, że NIKT tego nie kupi, bo to potencjalnie baaaaaardzo niebezpieczna zabawka w tym sporcie głównie ze względu na wysokość operacyjną w PPG.

Badałem ten wypadek w ramach PKBWL. Jedną z przyczyn było zastosowanie przez pilota połączenia ze skrzydłem które było sprzeczne z instrukcją uprzęży.

[sirmariano]

Badałem ten wypadek w ramach PKBWL. Jedną z przyczyn było zastosowanie przez pilota połączenia ze skrzydłem które było sprzeczne z instrukcją uprzęży.

Czyli jak widzisz wystarczy jedna pierdoła i cały system idzie w pizdu. Może po prostu wystarczy nie kombinować...

[uriuk]

Czyli jak widzisz wystarczy jedna pierdoła i cały system idzie w pizdu. Może po prostu wystarczy nie kombinować...

Tak dziala cale lotnictwo. Jesli chcialbys inaczej, to masz do dyspozycji np planszowki

[Zbyszek Gotkiewicz]

Badałem ten wypadek w ramach PKBWL. Jedną z przyczyn było zastosowanie przez pilota połączenia ze skrzydłem które było sprzeczne z instrukcją uprzęży.

Czyli jak widzisz wystarczy jedna pierdoła i cały system idzie w pizdu. Może po prostu wystarczy nie kombinować...

To była tylko jedna z przyczyn. Tak jest najczęściej że jest ich kilka. I każda mało prawdopodobna.

[uriuk]

Wrocilem z lotniska, wiec moge troche szerzej.
Automaty spadochronowe maja zapisany algorytm: opadanie wieksze niz x m/s przy wysokosci mniejszej niz x m nad grunt= uruchomienie systemu.
W instrukcji jednego z nich wyczytalem: "Jeśli miejsce startu i lądowania mają inną wysokość n.p.m. , Vigil musi zostać włączony na miejscu startu i ustawiony na wysokość zamierzonego lądowania. To bardzo ważne podczas wykonywania skoków pokazowych."
Spadochroniarze maja prosciej, poniewaz znaja dokladnie elewacje miejsca nad ktorym wykonuja swoje skoki. Nasz system musi dzialac podczas calego lotu, a wiec elewacja moze sie zmieniac (np pod Krakowem trudno o kawalek plaskiego miejsca).
Nastepna sprawa. Jak ten nasz system ma odroznic rotacje po duzej klapie od ciasnego zakretu? Fizycznie oba zjawiska niczym sie nie roznia. Tyle, ze jedno jest samoistne i szkodliwe, a drugie kontrolowane przez pilota.
Jestem sobie w stanie wyobrazic sytuacje, a ktorej pilot wykona ostry zakret na malej wysokosci (np w celu unikniecia kolizji) a system to zinterpretuje jako zagrozenie i odstrzeli go od czaszy. Np nad linia wysokiego napiecia czy szklarnia. Na dodatek teren w tym miejscu moze byc o 100 m wyzej niz startowisko i biedny pilot pozbedzie sie skrzydla na 13 m nad gruntem.

[sirmariano]

Czyli jak widzisz wystarczy jedna pierdoła i cały system idzie w pizdu. Może po prostu wystarczy nie kombinować...

Tak dziala cale lotnictwo. Jesli chcialbys inaczej, to masz do dyspozycji np planszowki

A po co mi planszówki? Przecież to nie ja chce komplikować i byłbym wrogiem takiego automatycznego rozwiązania. Głównie z powodów jakie opisałeś w ostatnim poście - nie da się tego zaprogramować pod ppg.

[prokopcio]

Przy dzisiejszej technologii jest to wykonalne ale zapotrzebowanie jest zbyt małe na tak duże przedsięwzięcie.

[żółty27]

Tomku dzięki z wydzielenie tematu.

sirmariano- "Działanie tego systemy zostało zaprezentowane na Pararudnikach 2015
Moim zdaniem chyba za mocno kombinujecie w związku z brakiem warunu. Głównie dlatego, że NIKT tego nie kupi, bo to potencjalnie baaaaaardzo niebezpieczna zabawka w tym sporcie głównie ze względu na wysokość operacyjną w PPG."

O poduszkach powietrznych w aucie też pewnie kilka osób tak mówiło, zanim stały się powszechne. Cały problem polega na tym żeby to nie była niebezpieczna zabawka, tylko rzecz ratująca życie pilota w krytycznej sytuacji, gdy pilot z jakiegoś powodu nie sięgnie po zapas. Temat trudny, ale realny.

Uriuk- Potwierdzę słowa prokopcia, że jest to wykonalne, żeby system rozpoznał ostry zakręt od klapy. Powtórzę. Temat trudny, ale realny.

Prokopcio - "...zapotrzebowanie jest zbyt małe na tak duże przedsięwzięcie."
I tu masz chyba 100% racji.

[uriuk]

Kiedys musialem pokonac 1600 km na pierwszym biegu dlatego ze komputer przelaczyl mi sie w tryb awaryjny. Uchronil w ten sposob styk stacyjki przed nadmiernym przegrzaniem.
Pustynia jest pelna porzuconych samochodow w ktorych padl jakis duperelny czujniczek i calkiem sprawne auto przestalo chciec jechac.
Mozna miec assistance na dowolna sume, ale na Saharze czy w tajdze mozna sobie tym wytrzec tylek.
To samo dotyczy latania.
Elektoronika jest jak chipsy: ladnie opakowanym smieciem, ktory na dluzsza mete sprawia wylacznie problemy.
Moj samolot ma 42 lata i polata jeszcze kolejne 40 (jest w polowie resursu). Gdyby mial elektoronike dawno zostalby zezlomowany.