Rozstaw taśmy piersiowej - pomiar

[JoJo]

Czołem
Jak prawidłowo zmierzyć rozstaw taśmy piersiowej podawany przez producenta glajta, np 44cm. Gdzie mierzyć? Między oczkami paralotni czyli na szczycie karabinka, czy może na dole?

Latam już trochę czasu i nigdy sobie jasno na to pytanie nie odpowiedziałem Niby takie proste.

[Zbyszek Gotkiewicz]

Najpierw trzeba sobie powiedzieć skąd się wziął ten wymiar. Gdy się projektuje glajta konstruktor musi przyjąć jakiś rozstaw końcówek taśm. Potem zmiana ich rozstawu poskutkuje zmianą wypłaszczenia skrzydła a co za tym idzie osiągów i zachowań. Kilka centymetrów będzie nieodczuwalne, ale kilkanaście to już problem także z innych powodów.

[JoJo]

Mam podane w instrukcji dla wagi 44cm +-2. Przedział dla wszystkich między 40 a 48cm, więc chyba kilka cm ma znaczenie nie mówiąc o kilkunastu.

[Domin]

Czym teoretycznie skutkuje zmiana wypłaszczenia skrzydła?

Właśnie zmierzyłem sobie swój rozstaw i wygląda na to, że zwykle latam z odległością o kilka cm większą od danych producenta. Tak lubię.

[JoJo]

Dominik wygrywaniem skutkuje, wygrywaniem....

[Zbyszek Gotkiewicz]

Czym teoretycznie skutkuje zmiana wypłaszczenia skrzydła?

Właśnie zmierzyłem sobie swój rozstaw i wygląda na to, że zwykle latam z odległością o kilka cm większą od danych producenta. Tak lubię.

Na skrzydło większe wypłaszcenie działa w ten sposób że masz większą powierzchnię i lepsze wykorzystanie siły nośnej gdyż mniej jest tracone na siły rozciągające skrzydło na boki. Przez to masz trochę mniejszą prędkość, ale też trochę mniejsze opadanie i lepszą doskonałość. Skrzydło jest mniej napięte przez co łatwiej wchodzą podwinięcia i skrzydło po połówce bardziej się rzuca w kierunku podwinięcia. Skrzydło trudniej wchodzi w spiralę i łatwiej z niej wychodzi. Oczywiście te zmiany są niewielkie, może kilkuprocentowe. Trzeba by to policzyć. Drugi aspekt szerszej piersiówki to sterowanie ciałem. Jest dużo bardziej efektywne choć po połówce bardziej wywala pilota w stronę podwinięcia oraz w turbulencjach bardziej rzuca na boki. Można się przyzwyczaić a współczesne uprzęże z coraz wyższymi podwieszeniami coraz bardziej marginalizują pracę ciałem.

[Szosa]

Gradient mi kiedys odpisal , ze nie ma znaczenia gdzie to mierzysz, u gory czy na dole karabinka.

[kriswoz]

Jocky S.,
przedstawia kwestie szerokości taśmy

pozdrawiam
kris

[ciacholot]

Dla mnie to sprawa prosta. Rozstaw oczek taśm i już, czyli góra karabinków. Druga sprawa, że jeśli zmierzy się dół karabinków to i tak mieścimy się w tolerancji pod warunkiem, że to sprawdzamy lub mamy jakoś zabezpieczone np. zaszyte bo przecież to się systematycznie rozłazi i zmienia. Jak uprząż jest nie dopasowana do pilota to wszystko rozłazi się mocniej i szybciej i łatwiej. Nie wiem jak wy, ale ja zawsze czułem, że mi się rozjechało bo inaczej czułem się w kręceniu ciasnego noszenia. Czasem widać, że ktos leci na rozjechanym bo ma dołek na środku górnej powierzchni, ale to musi być naprawdę rozjechane mocno.

[Domin]

ja zawsze czułem, że mi się rozjechało bo inaczej czułem się w kręceniu ciasnego noszenia.

W zależności od potrzeby reguluję to sobie w trakcie lotu, bo uprząż, w której obecnie latam jest wyjątkowa stabilna. Kilka cm robi różnicę.

[Art]

Ktoś , kiedyś podał mi, że mierzy się mocowanie karabinków. Czyli połączenie uprzęży z nimi .
Ale w manualu Delty 4 jest:" We recommend a chest strap
setting between 44cm and 48cm (measured between the centre of the hang points)".
Czyli pomiędzy punktami podpięcia taśm-
pzdr Art

[kris]

Ktoś , kiedyś podał mi, że mierzy się mocowanie karabinków. Czyli połączenie uprzęży z nimi .
Ale w manualu Delty 4 jest:" We recommend a chest strap
setting between 44cm and 48cm (measured between the centre of the hang points)".
Czyli pomiędzy punktami podpięcia taśm-
pzdr Art

Cześć,
poniżej protokoł z testu En, Delta 4 L
https://para-test.com/reports/item/4434 ... s-delta4-l

Distance between risers (cm) 44 – 48
Total weight in flight (kg) 95 – 115