Najskuteczniejsza Oś ciągu

[prokopcio]

Przemierzyłem 3 napędy ( motoroma, jpx i solo ) z różnymi podwieszeniami i każdy ma bardzo różnie ustawioną oś ciągu ( częściowo zależne od regulacji uprzęży ) więc nasunęło mi się pytanie czy jest jakaś złota reguła jaka konfiguracja najskuteczniej wykorzysta napęd ?

konkretnie chodzi mi o PGDron'a plus skrzydło klasyczne ale ogólnie zaciekawiły mnie te znaczne rozbieżności.
Obiło mi się o uszy, że powinno być na wysokości karabinków ( oś powinna przechodzić dokładnie pomiędzy karabinkami).

potwierdzicie / zaprzeczycie ?

intuicja mi podpowiada, że tu jest zdecydowanie za nisko :

[matgaw]

Ty to powinieneś obejrzeć całą serię "paramotor geometry"

P.S. Tego filmiku co wrzuciłeś to nawet nie ma jak komentować - niezłe zbiorowisko geniuszy że się zabierają za "instruktaż" a nikt się nie kapnął że coś nie halo.

[ugryzek]

Nie wiem na ile powinny być te wartości inne w PPG, ale tutaj znajdziesz sporo ciekawostek konstrukcyjnych odnośnie trajki:
http://ppgtrike.com/paratrike-geometry/

[matgaw]

To jeszcze cię może zainteresować - nie w temacie osi ciągu, ale w temacie efektywności

[prokopcio]

dzięki, biorę się za analizę
Pamięć człowieka jest bardzo ulotna, wszystko oglądałem ale nic nie pamiętam.

P.S. Tego filmiku co wrzuciłeś ...

Mój ulubiony

[Zbyszek Gotkiewicz]

Startuj bo mi się bateria kończy Pilot nie mógł biec bo mi się pięty o napęd obijały. Przez to bardziej hamował nogami niż się rozpędzał. I pewnie zapomniał czegoś z auta. Czyli według mnie to nie oś ciągu była winna, ale ergonomia. Temat często pomijany. A co do osi ciągu, to im będzie wyżej tym lepiej. No i nie można zapominać o sprawdzeniu nie tylko osi ciągu ale gdzie podcast startu i lotu będzie skierowany wektor.

[uriuk]

Przyczyna jest jedna: naped z OLX. Znowu odezwa sie glosy, ze nie mozna tutaj normalnie podyskutowac, bo zaraz zaatakuja i wysmieja, ale ten film jest swietna ilustracja dla wszystkich postow o tym, ze da rade latac na napedach typu Solo czy Raket, ze samodzielne robienie napedow jest spoko i ze sie czepiam produkcji garazowej.

[Zbyszek Gotkiewicz]

Tu nie jest przyczyną mały ciąg (chyba), ale kompletny brak regulacji uprzęży. Pilot nie mógł biec i przez to nie mógł uzyskać prędkości oderwania. Owszem, gdyby miał bardzo mocny napęd to mógłby wymusić start, ale nie o to chodzi.

[prokopcio]

Czy te parę stopni odchylenia osi w górę ( na wieszaku bez gazu ) to jest niezależnie czy lecimy klasykiem czy samostatkiem ?
mi zależy na jak największym wznoszeniu ( byle nie kosztem bezpieczeństwa ). Na chwilę obecną tylko i wyłącznie.

ps...

Przyczyna jest jedna: naped z OLX. Znowu odezwa sie glosy, ze nie mozna tutaj normalnie podyskutowac, bo zaraz zaatakuja i wysmieja, ale ten film jest swietna ilustracja dla wszystkich postow o tym, ze da rade latac na napedach typu Solo czy Raket, ze samodzielne robienie napedow jest spoko i ze sie czepiam produkcji garazowej.

przez przypadek dałem co plus za ten wpis . Jestem właśnie tym człowiekiem, który się nie zgadza z tym.... ale to nie ten wątek. Problemem są ludzie a nie napędy.

[Zbyszek Gotkiewicz]

Zrobiłem sobie kiedyś napęd gdzie mogłem zmieniać wektor ciągu w locie. Gdy chciałem lecieć szybciej wektor ciągu kierowałem w dół a gdy chciałem mieć większe wznoszenie wektor kierowałem do góry. Działało to w jakimś mierzalnym zakresie, ale mocne napędy i skrzydła samostateczne zlikwidowała potrzebę takich kombinacji.

[prokopcio]

Tutaj pojawia się drobna niedogodność bo potrzebując duże wznoszenie i ciąg kierując mocniej do góry odciążamy skrzydło ( choć nie jestem 100% pewny ) i zarazem lecimy na dużym kącie natarcia. Z kolei założenie projektu jest użycie w warunkach termicznych gdzie dobrze by było latać lepiej dociążonym choć może w tym pomóc prawie 20kg pgdrona...

[Zbyszek Gotkiewicz]

Wydaje mi się, że zmiany wektora ciągu nie będą miały dużego wpływu na lot z powodu niewielkiego zakresu możliwych zmian.

[adam.a]

Tutaj pojawia się drobna niedogodność bo potrzebując duże wznoszenie i ciąg kierując mocniej do góry odciążamy skrzydło ( choć nie jestem 100% pewny ) i zarazem lecimy na dużym kącie natarcia. Z kolei założenie projektu jest użycie w warunkach termicznych gdzie dobrze by było latać lepiej dociążonym choć może w tym pomóc prawie 20kg pgdrona...

Latam klasykiem z napędem, ustawiłem tak aby płaszczyzna śmigła locie poziomym była pionowo (na zdjęciu) . Podczas wznoszenia zmienia się lekko ten kąt ale nie jakoś drastycznie i nie powoduje to jakiegoś dyskomfortu. Przypuszczam że tu dużo zależy od skrzydła , zauważyłem że niektóre już w locie poziomym mają bardzo duży kąt natarcia, a co dopiero przy wznoszeniu.