Klamry w uprzeżach KOMUNIKAT BEZPIECZEŃSTWA

[kulicz5261]

Witajcie
Producent klamer do uprzęży wydał komunikat bezpieczeństwa.
Wiele modeli nie powinno latać.

Poniżej link do XCmag
http://www.xcmag.com/2016/06/chest-buck ... thousands/

Dotyczy to głównie starszych niż 4lata modeli wielu producentów.

“We think 8,000 harnesses sold by Advance have been affected. And we have sold even more buckles to Woody Valley.”

In total Finsterwalder has informed 43 companies who use their buckles of the problem.

Uwaga na uprzęże Advance starsze niż 4lata i Woody Valley, ale nie tylko te, producent poinformował 43 firmy współpracujące.
Sytuacja rozwojowa.

[Michał T]

Przydatne info. A gdzie można kupić nowe klamry :-] ?
Popraw temat (ort)

[Lucjan Piekutowski]

W informacji jest wyraźnie napisane, że uprzęże między 4 a 10 lat powinny być sprawdzone, natomiast starsze niż 10 lat nie nadają się do latania. Jednym słowem firma nie wymieni tych klamer, tylko trzeba wymienić uprząż. Cóż ja mam w uprzęży takie klamry... co zrobić? Znam uprzęże, które latają ponad 10 lat i się nie rozpinały. Natomiast klamry Woody Valley nawet jeśli są nowe potrafią się źle zapiąć... Innych klamer niż wyżej wymienione nie znam. Moja osobista dygresja jest taka, że uprzęże Advance i Woody Valley są jak Mercedesy 123 i 124, przez nie firma MB prawie splajtowała, były zbyt dobre i zamiast jeździć 5 - 10 lat jeździły 25 - 30. Klamry się zużywają to fakt, ale domyślam się że wielu rekreacyjnych pilotów ma swoje 10 letnie uprzęże i nie chce ich się pozbywać ponieważ działają niezawodnie - jednak w obliczu takiego zagrożenia może być wysyp używanych uprzęży.

[Michał T]

Moje prywatne zdanie jest takie, że klamry to się może nie nadają już do latania, ale całe uprzęże mogłyby jeszcze latać.
Dlatego zapytałem gdzie można KUPIĆ klamry.

[Lucjan Piekutowski]

Moje prywatne zdanie jest takie, że klamry to się może nie nadają już do latania, ale całe uprzęże mogłyby jeszcze latać.
Dlatego zapytałem gdzie można KUPIĆ klamry.

A masz pomysł jak wymienić elementy klamer, które są wszyte w uprząż, tak żeby to było bezpieczne ?

A kupić możesz tutaj http://www.centrumparalotniowe.pl/kup/a ... at_55.html

Może ja też kupię, cena nie jest zabójcza.

[Zbyszek Gotkiewicz]

Klamry powinien wymienić serwis. Jest w Polsce paru producentów uprzęży którzy mogą zrobić to fachowo. Chodzi o takie wykonanie szycia aby nie zmieniło wytrzymałości i funkcjonowania uprzęży.

[Lucjan Piekutowski]

Klamry powinien wymienić serwis. Jest w Polsce paru producentów uprzęży którzy mogą zrobić to fachowo. Chodzi o takie wykonanie szycia aby nie zmieniło wytrzymałości i funkcjonowania uprzęży.

Z informacji wynika, że chodzi tu o wytarcie i zaokrąglenie "języczków" klamer, muszę się dokłądnie przyjrzeć, ponieważ u mnie ten element powinien dać się wyjąć bez naruszania szwów. W takim wypadku resztę klamry zostawiłbym na miejscu. Jest też opcja zeszlifowania języczka pokazana na grafice, ale to trzeba zrobić fachowo, żeby nie osłabić elementu. Prościej wymienić języczki.

[Michał T]

Z informacji wynika, że chodzi tu o wytarcie i zaokrąglenie "języczków" klamer,(...)W takim wypadku resztę klamry zostawiłbym na miejscu.

Niby tak, ale...
Skoro w komunikacie napisano, że uprzęże 10-letnie należałoby odstawić to albo jest to chłyt małketingowy("kupcie nowe"), albo gniazdo(Zapięcie Click-Lock) jest już zużyte po tym czasie i wymiana samego języczka może być niewystarczająca.

Niedoczytałem czy producenci wymienią zapięcia czy tylko poprawią języczki? Za jakiś czas znowu trzeba szlifować?? Głupota.

P.S. To podpiłowywanie też trzeba by ostrożnie zrobić, na pewno nie szlifierką(zacznie korodować, bo to chyba ocynk). Chyba pewniejsza jest wymiana, jeśli ktoś dobrze zaszyje.

[Lucjan Piekutowski]

Myślę podobnie - wywalenie uprzęży ponieważ ma 10 lat to raczej " dupochron" producenta. Jest wiadome że po 10 latach materiały tracą swoją wytrzymałość, natomiast większość starych wyjadaczy potwierdzi, że nie słyszeli o przypadku rozlecenia się uprzęży, nawet starej. Producent zaleca wyrzucić- tak bezpieczniej. Języczki zapewne w nowszych uprzężach będą poprawiane (to są setki tysięcy sztuk). Samodzielnie bym się w to nie bawił, trzeba by to zrobić fachowo w warsztacie, szlifierką nie, ponieważ można przegrzać materiał, tylko pilnik. Z tego co wiem to jest z nierdzewki także nie ma obawy o korozję, natomiast szlifowanie musi być dokładne z zachowaniem kątów, wg rysunku. Dobry ślusarz sobie z tym poradzi, ale wydaje mi się że lepiej kupić te elementy.

[żółty27]

Zna ktoś przypadek, żeby komuś puściły dwie klamry podczas lotu? Mi jeszcze coś takiego się nie zdarzyło. Tylko raz startowałem z maksymalnie popuszczoną taśmą piersiową, chciałem sprawdzić zachowanie skrzydła. Myślę że rozpięcie jednej taśmy w uprzęży nie stanowi dużego zagrożenia dla pilota.

[Lucjan Piekutowski]

Zna ktoś przypadek, żeby komuś puściły dwie klamry podczas lotu? Mi jeszcze coś takiego się nie zdarzyło. Tylko raz startowałem z maksymalnie popuszczoną taśmą piersiową, chciałem sprawdzić zachowanie skrzydła. Myślę że rozpięcie jednej taśmy w uprzęży nie stanowi dużego zagrożenia dla pilota.

To jest pytanie do Uriuka i Gotka. Ja też osobiście nie słyszałem o takim przypadku, choć ja mam bardzo małe doświadczenie i mogę się mylić. Co do uprzęży z tymi klamrami to w okolicy mam kilkanaście użytkowanych takich uprzęży (w tym swoją) i w żadnej klamry nie sprawiały problemu. Ja swoje klamry sprawdzam jeszcze przed startem, jeśli są prawidłowo zapięte to trzymają bez problemu. Było za to kilka przypadków w klamrach Woody Valley gdzie zostały one niedbale zapięte, co skutkowało rozpięciem w locie. Również zaznaczam, że klamry Finsterwalder "Click - lock" można źle zapiąć, wystarczy nie dopchnąć ich do końca. Wydają się prawidłowo zapięte, ale przy szarpnięciu wypadają, trzeba to sprawdzać po zapięciu się w uprząż.

[Zbyszek Gotkiewicz]

Był jeden przypadek rozerwania starej uprzęży gdy pilot przywiązał się linką na sztywno i chciał polatać na żaglu. Uprząż się rozleciała i pilot wypadł. Zginął. Podobno wspinacze nie używają starszych uprzęży wspinaczkowych niż dziesięcioletnie z powodów wytrzymałościowych.

[Lucjan Piekutowski]

Był jeden przypadek rozerwania starej uprzęży gdy pilot przywiązał się linką na sztywno i chciał polatać na żaglu. Uprząż się rozleciała i pilot wypadł. Zginął. Podobno wspinacze nie używają starszych uprzęży wspinaczkowych niż dziesięcioletnie z powodów wytrzymałościowych.

Ale właśnie za przeproszeniem wspinacze przywiązują się linką na sztywno...

[Zbyszek Gotkiewicz]

Był jeden przypadek rozerwania starej uprzęży gdy pilot przywiązał się linką na sztywno i chciał polatać na żaglu. Uprząż się rozleciała i pilot wypadł. Zginął. Podobno wspinacze nie używają starszych uprzęży wspinaczkowych niż dziesięcioletnie z powodów wytrzymałościowych.

Ale właśnie za przeproszeniem wspinacze przywiązują się linką na sztywno...

Może dlatego zależy im tak bardzo żeby uprząż wytrzymała. Poza tym alpiniści używają do asekuracji lin które maja pewną rozciągliwość.

[Lucjan Piekutowski]

Wlasnie wyciągnąłem swoją uprząż i zrobiłem zdjecia klamer. Uprząż ma w tym roku 10 lat ale nie byla dużo uzytkowana. Macie jakieś wnioski ?

[żółty27]

..Było za to kilka przypadków w klamrach Woody Valley gdzie zostały one niedbale zapięte, co skutkowało rozpięciem w locie. Również zaznaczam, że klamry Finsterwalder "Click - lock" można źle zapiąć, wystarczy nie dopchnąć ich do końca. Wydają się prawidłowo zapięte, ale przy szarpnięciu wypadają, trzeba to sprawdzać po zapięciu się w uprząż.

Zapinam zawsze klamry, tak żebym słyszał wyraźne kliknięcie, i nigdy mi się nic nie rozpieło. Klamre masz dobrą.

[wojtek]

Podobno wspinacze nie używają starszych uprzęży wspinaczkowych niż dziesięcioletnie z powodów wytrzymałościowych.

Teoretycznie, 5-cio letnich. Choc mozesz w skalach zobaczyc i znacznie starsze. W przypadku lin i tasm jest tak, ze maksymalny czas uzywania to 5 lat i tutaj raczej tego sie przestrzega. Najgorszym wrogiem jest promieniowanie UV ktore znaczaco oslabia material. Mialem okazje rekami rozrywac tasmy, ktore byly na skale na stanowisku zjazdowym na pewno krocej niz 10 lat.

[Zbyszek Gotkiewicz]

Podobno wspinacze nie używają starszych uprzęży wspinaczkowych niż dziesięcioletnie z powodów wytrzymałościowych.

Teoretycznie, 5-cio letnich. Choc mozesz w skalach zobaczyc i znacznie starsze. W przypadku lin i tasm jest tak, ze maksymalny czas uzywania to 5 lat i tutaj raczej tego sie przestrzega. Najgorszym wrogiem jest promieniowanie UV ktore znaczaco oslabia material. Mialem okazje rekami rozrywac tasmy, ktore byly na skale na stanowisku zjazdowym na pewno krocej niz 10 lat.

A masz gdzieś może jakieś dane dotyczące spadku wytrzymałości taśm i nici w miarę upływu czasu? Dobrze by było mieć twardy argument wobec teorii spiskowych.

[ciacholot]

10 lat to w dzisiejszej rzeczywistości paralotniowej (i nie tylko) przepaść. Po co się spierać czy to wytrzyma jak i tak każdy goni za nowymi modelami i ma na to setki uzasadnień. O przepaści technologiczno materiałowej nie wspomnę.
Stare to wino jest dobre i to tylko wtedy jeśli leżakuje w odpowiednich warunkach, podobnie skrzypce no i Teściowa. Chyba że ta ostatnia już leżakuje.
Ps. Moja Teściowa jest Ok! na wypadek jak by tu w jakiś sposób weszła i czytała...

Rozważania i porównania też nie wyjdą bo ten sam materiał w różnym środowisku degraduje się inaczej np. plasterek ulubionej szynki w lodówce przetrwa dajmy na to dwa dni, a w namiocie w upalny dzień już tylko ze 2 godziny. Chyba, że kot będzie szedł to ani tyle nie.

Legenda:
Szynka - nowa uprząż
Lodówka - sucha szafa w domu (uprząż leży sobie nie latana)
Namiot - szkoła paralotniowa (setki zapięć i użyć na słońcu i wodowała w słonej wodzie i zmokła na deszczu, a w nocy był przymrozek)
Kot - przypadek jak np. mój jak przytarłem uprzężą o kamlota bo start zepsułem delikatnie mówiąc i się rozdarło trochę.
I co Wy na to?

[Lucjan Piekutowski]

Teoretycznie, 5-cio letnich.

Pasy bezpieczeństwa w samochodach, konstrukcja taka sama od lat, okres użytkowania od 5 do ponad 10 lat. Choć ostatnio producenci starają się skrócić czas "życia" aut do około 5 lat, to pasy pozostały takie jak kiedyś, nie było i dawniej zalecenia żeby je wymieniać, a promieniowanie UV mamy w aucie praktycznie cały czas.

Co do moich klamer : Zapiąłem się w uprząż i podwiesiłem, praktycznie niemożliwe jest wciśniecie zabezpieczeń gdy taśma jest naciągnięta (konstrukcja klamer jest taka, że naciągnięty język powoduje zakleszczenie dwóch powierzchni zabezpieczenia, z tego wynika że klamry które nie trzymają muszą być sporo mocniej zużyte jeśli się rozpinają. W grę wchodzi też złe - niedokładne zapięcie, czasem zabezpieczenia się "przytrą" i nie odskakują, języczek jest na miejscu ale zabezpieczenie go nie trzyma. Kolejna obserwacja, gdy wisi się na taśmach w systemie "get up" to taśmy udowe ciągną zapięcia w dół , również zakleszczając zapięcie. Jeszcze jedna obserwacja ze starej uprzęży "dimensionevolo" tam były "podróbki" finsterwalderów i one z kolei nie dawały się zapiąć, należało mocno docisnąć zabezpieczenia, dopiero wtedy zaskakiwały, nie wiem w jakiej uprzęży zdarzył się wypadek?
Nie chcę żeby ktoś brał moje testy jako wyrocznię, ja uważam że należałoby dokładnie przebadać system zapięcia a jeśli ktoś chce się czuć komfortowo - wymienić. Niestety bez rozpruwania taśm się nie obejdzie.