pgforum.pl

Polecam lekturę kodeksu sportowego FAI. Można sobie wybrać ciekawiące was rozdziały, bo całość jest dość szczegółowa i rozbudowana.
http://psp.org.pl/wp-content/uploads/2014/06/Cz7B_2014.pdf

pozdrawiam

No ludzie, ale kogoś ubodłem poprzednim postem...
Pruderia i ciemnogród?!
Poproszę o jeszcze jednego negatywa i już się zamykam - w ramach pokuty ręce przeprasowałem sobie żelazkiem, żeby więcej "nie na temat" nie pisać a juz na pewno nie z podtekstem :)

[quote="arekgarbacz"]w dzień pomacać, wieczorem obgadać :)[/quote]

No chyba odwrotnie, ehehehe ;)

Przepraszam, wiem że nie na temat ale nie mogłem się powstrzymać :)

Może komuś się przyda.
Dziś przy współpracy z obsługą livetrack24.com udało się rozwiązać problem braku transmisji on-line dla wersji 6.8.2
Okazało się, że dodane pole w konfiguracji połączenia z livetrack24, czyli "Wehickle Name" nie może być puste, a nazwa nie może zawierać spacji.

Wersja 6.8.2 jest o tyle fajna, że można w normalny sposób ( czyli ręcznie ) wklepać punkty trasy dla zadania, co w wersji 6.7.9 chyba było nie do zrobienia. Przynajmniej ja nie znalazłem sposobu.

Zawody?
Chętnie...ale Po Co?

No właśnie po CO?

Taki sport jak PG wymaga przekraczania granic swoich możliwości (zawsze okazują się większe niż nam się wydawało). Takim miejscem są zawody. Nigdzie nie odpalisz w tak skrajnych warunkach jak na zawodach. Nigdzie tak nie zaryzykujesz. Warto?
Jeśli chcesz latać. warto.
cała reszta "logistyki" jest drugorzędna. zawsze możesz zwinąć szmatę i odejść. W końcu PG to sztuka rezygnacji.
Byłem organizatorem, uczestnikiem, a teraz obserwatorem. Lubie polatać w "zawodniczych" warunach, zaraz po "oknie".
warto!

W przypadku gdy trasę rozpoczyna wyjście z cylindra startowego to nie ma problemu. Xcsoar nie ma opcji wejścia w cylinder startowy. Są konkurencję gdy startem do konkurencji jest wejście w cylinder.

Wczoraj zrobiłem 2 test i ... oczekując w sektorze startowym, wystarczyło po czasie otwarcia startu przekroczyć linię startu aby zacząć konkurencję i jednocześnie zaliczyć sektor startowy. Czy to znaczy, że jest jakiś błąd w oprogramowaniu XCsoar czy Zbyszek coś pokręcił ;) ?

Masz rację. Nie lubię czytać tego co napisałem, ale coraz częściej to robie z powodu autosłownika. Ciekawe co miało być zamiast tej chłosty :)

Zbyszek, przeczytaj czasem choć raz zanim klikniesz wyślij, bo cholernie źle się Ciebie czyta... a z chłostą to już przesadziłeś :)

Możesz czekać gdzie chcesz. Jeśli start jest poprzez wlot do cylindra to musisz mieć przed wejściem do chłosta przynajmniej jeden punkt trasy zapisany na zewnątrz przed otwarciem cylindra, a kolejny wewnątrz cylindra po jego otwarciu. Czyli możesz przebywać przed i po otwarciu wewnątrz cylindra, ale musisz zachować kolejność punktów jeśli chcesz aby zaliczono co trasę. Podobnie jest z zaliczeniem cylindra wejściowego.

A jak to jest w regulaminach? Trzeba czekać na zewnątrz startu, czy można wewnątrz? Są to zasady ogólne czy indywidualne na każdych zawodach ?

Czyli jest wyłącznie opcja wyjścia z cylindra startowego. Jeśli mamy jako rozpoczęcie wyścigu zaplanowane wejście do cylindra startowego to są dwie opcje. Albo czekamy na otwarcie cylindra w jego środku, a gdy zostaje otwarty to wylatujemy z niego aby ruszyła nawigacja, a następnie zawracamy do cylindra aby zaliczyć cylinder startowy. Po tym możemy lecieć do następnego punktu. Ta sytuacja pozwala na ruszenie na trasę po drugiej stronie cylindra co może znacznie skrócić trasę. Drugim sposobem jest czekanie na zewnątrz cylindra startowego, a gdy ruszy konkurencja i cylinder zostanie otwarty wylatujemy w niego aby ruszyła trasa a następnie wylatujemy aby ruszyła nawigacja co wydaje się prostsze gdy cylinder jest mały lub nie przelatujemy przez cylinder tylko zwracamy. Niestety czasem cylinder startowy czasem jest tak duży, że pierwszy punkt trasy jest wewnątrz cylindra i program nie informuje nas o zaliczenia pierwszego punktu, a po opuszczeniu cylindra startowego zaczyna nawigować do pierwszego punktu trasy w którym już byliśmy. W taki sposób trzeba by opisać każdą funkcje programu, czyli potrzeba by napisać książkę :)

[quote="Zbyszek Gotkiewicz"]Xcsoar nie ma możliwości rozpoczęcia trasy poprzez wejście ( albo wyjście - nie pamiętam) z cylindra startowego. [/quote]

A cylinder. Exit area to start.

Xcsoar nie ma możliwości rozpoczęcia trasy poprzez wejście ( albo wyjście - nie pamiętam) z cylindra startowego. Trzeba o tym pamiętać i przekraczać cylinder startowy w odpowiednią stronę aby ruszyła nawigacja. A ta dla strzałka to wiedziałem ale zapomniałem. To jest właśnie problem z takimi programami. Potrzebujesz najwyżej 10 % tego co on oferuje. Reszta przeszkadza w lataniu. Ponieważ łatwo zapomnieć jakąś funkcję to i tak każdy zapisuje sobie na kartce kolejność punktów zwrotnych, średnicę cylindra i czas otwarcia cylindra startowego. Nawet jak wszystko co się popieprzy to masz możliwość dzięki kartce lecieć do następnego punktu.

No to i ja nie na temat. Wywal xcsoara chyba że lubisz się nad sobą znęcać. Zainstaluj sobie xctrack.

Jak to na forum bywa, nie odpowiem Ci na pytanie :D ale obczaj sobie fork xcsoara o nazwie "TopHat", ma nieco lepsze gui - szybciej się je obsługuje (nie trzeba tyle przeklikiwać).

Na forum jak zwykle dużo treści, a konkretów mało, więc wracając do tematu, popełniłem kolejny materiał video, aby zobaczyć mniej więcej ( i właśnie to jedno z pytań, czy to jest bardziej mniej czy już coś więcej ) co będzie się działo w locie według zadania ( task nr 1 )

https://youtu.be/IWDIyvIiTS0

Czas otwarcia ustawiłem na 19:33 z opcja na auto i liczyłem na jakiś komunikat, że np. "okno startowe otwarte" ale widać nie.
Są jak widać komunikaty z alarmem dźwiękowym a kolejne cylindry punktów trasy po zaliczeniu tracą wypełnienie.

Jest linia optymalnego toru lotu i linia modyfikowana na bieżąco. Są strzałki pokazujące gdzie powinno się lecieć i obszary do trójkątów FAI ( co wyjaśnił mi już trochę Marcus i ktoś tu na forum )

Nie wiem jednak co oznaczają te dodatkowe czarne linie pojawiające się w trakcie lotu i wyznaczające jakieś "dziwne kierunki" sięgające daleko poza cylindy i nie bardzo związane z kierunkiem lotu według zadania. Wie ktoś może o co to biega ?

[quote="Zbyszek Gotkiewicz"]W przypadku MP zawsze liczyła się kolejność zapisów na zawody[/quote]

Oj nie masz racji.
Od kolejności zapisów ważniejsza jest kolejność WPŁAT.

Sław(ny)

W sumie idealnym wykladowca bylby Gotek. Lata ponad 20 lat czynnie na zawodowach, nie ma napinki, jest instruktorem, ma gadane.
Molestujcie go, to pewnie zmieknie :)

[quote="uriuk"]A po co wczesniej? Zeby latac bez oslony? Wg mnie przydalby sie maly kursik teoretyczny ulatwiajacy zrozumienie zasad, obslugi elektroniki itp. a pozniej prowadzenie za raczke przy odprawach i startach.
Kiedy pierwszy raz startowalem w zawodach to bardzo mi brakowalo "osoby wprowadzajacej". Nawet zastanawialem sie nad wprowadzeniem takiego szkolenia, ale juz dawno nie latam zawodniczo i ie jestem na biezaco. To musi byc czynny zawodnik. Niekoniecznie instruktor. Tyle, ze musi sie poswiecic i nie startowac samemu. Chyba bedzie ciezko znalezc kogos takiego.[/quote]

Masz rację z tym kursem teoretycznym.
Ja miałem to szczęście, że byłem na seminarium przelotowym ze Spikiem i Dominiką i tam mieliśmy rozkładane taski do oblecenia, wiec z elektroniką i teorią udało mi się mniej więcej zapoznać. W tym konkretnym przypadku brakowało by mi głównie jakiejkolwiek znajomości terenu. Oczywiście mogę sobie popatrzeć na mapki, tracki itp., ale nie ma to jak "pomacać" na żywo :) Stad pytanie w takiej formie, w jakiej się pojawiło. Nie mniej jednak pewnie zdecydowana większość ludzi, którzy chcieli by zacząć taką przygodę wymagała by i tego i tego. No i to w sumie doskonale się składa, w dzień pomacać, wieczorem obgadać :)