Holowanie- czego nie robić przy zerwaniu liny

[der]

No wlasnie. Bo nie za bardzo wiem co zaszywac. Moim zdaniem to mozna cos sknocic z czarna tasiemka do ktorej mocuje sie line z kolkiem. Moze ta tasiemke jakos sie przeklada nie tak. Bo reszta to prosta jak konstrukcja cepa. Nawet zamek spadochronowy z ktorego ten patent czerpie ma 3 kolka i nie slyszalem o przypadku ze sie nie wypial chociaz tez cos mozna sknocic.

Alan

Motyla noga, kliknąć chciałem cytat, a kliknąłem kciuka dół, bardzo przepraszam. Może ktoś to może odkręcić, albo dać Alanowi dla równowagi w górę
Nie panikuj, zszyć proponuję właśnie biały sznurek na 3/4 długości, tak by pozostawić miejsce tylko na trzpień zwalniający.
Po co, napisałem zdjęcia zrobię, gdy będę miał takowy fabryczny w ręce. Traktuj to bardziej jako ciekawostkę niż "alert bezpieczeństwa".

[Lisnerek]

Ok juz kumam co masz na mysli. Tylko nie wiem jak ten sznurek mialby soe owinac wokol kolka zeby ta przerobka miala sens. Ale pewnie masz racje jesli cos tam Ci sie przudarzylo przy tyxh warunkach jeden na milion.

Poadrawiam.

Alan

[der]

Podginasz przypadkowo kółko ku górze i sznurek się prześlizguje po obwodzie kółka z jednej i drugiej strony by zawisnąć na czarnej tasiemce.
Po próbie wypięcia palec puszcza, ale naciąg zaciska sznurek na kółku tym samym nie zwalniając wyczepu.

[micro]

Motyla noga, kliknąć chciałem cytat, a kliknąłem kciuka dół, bardzo przepraszam. Może ktoś to może odkręcić, albo dać Alanowi dla równowagi w górę
Nie panikuj, zszyć proponuję właśnie biały sznurek na 3/4 długości, tak by pozostawić miejsce tylko na trzpień zwalniający.
Po co, napisałem zdjęcia zrobię, gdy będę miał takowy fabryczny w ręce. Traktuj to bardziej jako ciekawostkę niż "alert bezpieczeństwa".

Tego palucha to zdje się sam możesz odkliknąć .

[szybkibzykacz]

Rzeczywiscie. Z tego co piszesz to jest to mozliwe i niepotrzebnie konstrukcja dopuszcza taka mozliwosc. Petelka na bialym sznurku powinna byc mniejsza- wystarczy zeby bolec luzno wchodzil i wtedy nie dojdzie do takiej sytuacji.
Powiniennes napisac to producentowi, zeby uwzglednil to w nastepnym modelu.
Szansa na takie splatanie jest co prawda niewielka ale mozna bez zadnej straty wyeliminowac to zagrozenie.
Dzieki za info.

[der]

Paweł, jestem przekonany, że producent o tym przeczytał już 5 lat temu. W dodatku miał okazję jeszcze wtedy obejrzeć filmik obrazujący mechanizm powstania takiej sytuacji. Widocznie stwierdził jak tom.beluzi , że od tego jest kierownik startu.

[Lisnerek]

Tak sobie Twoj opis wyobrazam.

[Lisnerek]

Wypina sie latwo ale biala petelka zostaje za kolkiem i lina sie nie wypnie jak jest bardzo napieta. Sprawdzalem oczywiscie w warunkach domowych.

Alan

[Zbyszek Gotkiewicz]

Małe sprostowanie. Kierownik startu nie jest od sprawdzania prawidłowości podpięcia.

[der]

Alan, dokładnie o to mi chodziło. jak widzisz, do nieszczęścia potrzeba tylko zahaczenia o coś i podgięcia kółka ku górze (duży kokpit z kontenerem plus obrót do zagadującego kolegi, albo przycupnięcie w oczekiwaniu na dobry kierunek nadają się do tego znakomicie).
Przeszycie ze sobą białego sznurka niemal na całej długości, pozostawiając tylko 2-3 cm na "palec blokujący" niweluje wszelkie prawdopodobieństwo tego zjawiska.

[Lisnerek]

Ok. Tylko mi taki efekt udalo sie osiagnac gdy lina byla napieta a pozniej kolko male podniesione do gory. Kazdy luz na linie i pozniej naciag powodowal ze male kolko wracalo na wlasciwa pozycje. W prsktyce podobna sytuacja jest malo prawdopodobna ale mozliwa. Zamek 3 kolka w spsdochroniarstwie tez ma takiego loops ale tam jest sporo krotszy to i kolka malego raczej nie da sie tak podniesc.

Pozdrawiam.
Alan

[der]

Nie praktykuje się u Was wstępnego naciągu ?

[Lisnerek]

Wiecej latam w gorach. Praktykuje sie wstepny naciag ale lapy mam wtedy na tasmach gotowy do startu. Ciezko mi sobie wyobrazic jak to kolko podgiac. Holowalem sie i w kokonie i w zwyklej uprzezy z kokpitem. Ale skoro nie da sie wykluczyc takiego efektu ktory osoagnalem to pewnie w jakis specyficNych okolicznosciach moze to wystapic.

Alan

[tom.beluzi]

Małe sprostowanie. Kierownik startu nie jest od sprawdzania prawidłowości podpięcia.

Od tego jest ZAWSZE pilot - ale KS sprawdza się jako fail-safe. Na podobnej zasadzie nie jest od sprawdzenia łączności, a jednak wszystko to robi.

Następnym razem, jak pilot będzie miał nie wpiętą do końca taśmę do karabinka powiem mu o tym dopiero w trakcie holu

[Zbyszek Gotkiewicz]

Małe sprostowanie. Kierownik startu nie jest od sprawdzania prawidłowości podpięcia.

Od tego jest ZAWSZE pilot - ale KS sprawdza się jako fail-safe. Na podobnej zasadzie nie jest od sprawdzenia łączności, a jednak wszystko to robi.

Następnym razem, jak pilot będzie miał nie wpiętą do końca taśmę do karabinka powiem mu o tym dopiero w trakcie holu

Gdy pilot wytacza sprawę cywilną obsłudze o odszkodowanie za popełniony przez niego błąd to lepiej od początku przypominać o obowiązkach jakie na pilocie spoczywają. Nie będzie potem rozczarowania że przyczyną wypadku było niedopatrzenie pilota.

[Lucjan Piekutowski]

Małe sprostowanie. Kierownik startu nie jest od sprawdzania prawidłowości podpięcia.

Od tego jest ZAWSZE pilot - ale KS sprawdza się jako fail-safe. Na podobnej zasadzie nie jest od sprawdzenia łączności, a jednak wszystko to robi.

Następnym razem, jak pilot będzie miał nie wpiętą do końca taśmę do karabinka powiem mu o tym dopiero w trakcie holu

Zbyszku oczywiście masz rację, ale wewnętrzne IWL brzmią mniej więcej tak, ja rozumiem że to nie są przepisy prawa, ale jednak są to instrukcje, które obowiązują na danym lądowisku:

"• Pilot przygotowuje się do startu: rozkłada skrzydło, sprawdza klarowność linek, rozłożenie czaszy, zakłada
uprząż i kask, przypina się do skrzydła i zgłasza gotowość do startu Kierownikowi.
• Kierownik sprawdza poprawność rozłożenia skrzydła, przypięcia pilota i łączność radiową z pilotem.
• Kierownik sprawdza przestrzeń powietrzną nad lotniskiem, warunki meteo na starcie i podejmuje decyzję o
starcie pilota. "

[Zbyszek Gotkiewicz]

Tłumaczyłem kiedyś twórcom takich przepisów wewnętrznych, że co prawda mogą sobie wymyślić każdy przepis, nawet że kierownik startu sprawdza czy pilot ma zawiązane buty, ale gdy prokurator dojdzie do tego, że pilot, który zginął miał niezawiązane buty, to będzie dla rodziny tego pilota poważny powód do wytoczenia sprawy kierownikowi startu. To wykazuje praktyka i nie są to moje gdybania. Czyli jeśli macie takie przepisy wewnętrzne, to zmieńcie je jak najszybciej tak, aby były zgodne z przepisami lotniczymi. Oczywiście dobra praktyka pozostaje i kierownik startu będzie robił to wszystko co jest zapisane w waszych przepisach, bo nie wyobrażam sobie, że puści pilota jeśli zauważy, że ten jest źle podpięty. A jeśli nie zauważy, to nie powinien być pociągnięty do odpowiedzialności. Czasem jestem kierownikiem startu i chciałbym wiedzieć, że w miejscu gdzie wykonuję tą funkcję przepisy są inne niż zapisane w prawie lotniczym. Wtedy na takim lotnisku lepiej dla mnie będzie, jeśli będziecie sobie brać kierownika z łapanki. Zapis o tym, że KS podejmuje decyzję o starcie pilota jest kuriozalny. To pilot decyduje o swoim starcie. jeśli dojdzie do wypadku przy starcie to zawsze pilot może zarzucić KSowi że ten podjął decyzję o starcie w nieodpowiednim momencie i stało się to przyczyną wypadku.

[Zbyszek Gotkiewicz]

Acha, podobnie jest z zapisywaniem do IWL wszelkich wymagań dotyczących uprawnień i ubezpieczeń pilota. Jeśli będzie zapis, że pilot który chce się holować ma mieć ubezpieczenie, licencję czy przeszkolenie za wyciągarką to nakładacie na siebie obowiązek sprawdzania czy pilot to rzeczywiście posiada. A niedopełnienie obowiązku to jest potem coś, za co się odpowiada.

[Marcin Kawula]

Czytam tu o zaszywaniu jakichś elementów wyczepu i w związku z tym mam pytanie do znawców tematu czy widzicie jakieś ryzyko złego zadziałania w tym poniżej? Nigdy nie miałem z nim problemu, ale kto wie?

[uriuk]

Tak, Sily na sznurkach sa duzo wieksze nic przy normalnym zapieciu. Grozi zakleszczeniem.