Teoria a praktyka.

[Zbyszek Gotkiewicz]

A jakie masz obciążenie powierzchni?

[Bartess]

Masa startowa 100 kg przy górnym zakresie 105 kg (Swing Sting 2 rozm. M, Wing area (m²) 29,8, Wing area projected (m²) 25,4, czyli wychodzi 4 kg/m²(?)).

[Zbyszek Gotkiewicz]

Masa startowa 100 kg przy górnym zakresie 105 kg (Swing Sting 2 M, Wing area (m²) 29,8, Wing area projected (m²) 25,4, czyli wychodzi 4 kg/m²(?)).

Bierze się ch pod uwagę powierzchnię w rozłożeniu. Czyli masz nie 4 kg a 3,4 kg/m. To jest przyczyną, że skrzydło wytrącone z równowagi zaczyna pompować, czyli lecieć torem falistym.

[Bartess]

Właśnie nie wiedziałem którą wartość się podaje. Czy na takie pompowanie należy reagować? Albo czy zawodowiec by reagował, a świeżak może sobie darować, by nie narobić więcej szkód niż to byłoby warte?

[Zbyszek Gotkiewicz]

Zmień skrzydło.

[Bartess]

Ledwo co je mam... Dlaczego sugerujesz zmianę?

[Zbyszek Gotkiewicz]

Bo to jest złe.

[Bartess]

No... ale co w nim jest złego?

[Zbyszek Gotkiewicz]

Za małe obciążenie powierzchni i za duża wędrówka środka parcia. Pewnie do tego latasz z lekko zaciagnietymi sterówkami.
A czym się kierowałeś wybierając właśnie to skrzydło.?

[Bartess]

Latam (chociaż jak na razie 4 zloty ciężko nazwać lataniem) z lekko zaciągniętymi sterówkami, jak mówili kurskie. Przy dość ograniczonym budżecie miałem niewielki wybór, a z kilku ofert tą mi poradzono jako najlepszą.

[Zbyszek Gotkiewicz]

Trzeba się było zapytać przed kupnem.

[Zbyszek Gotkiewicz]

A sterówki się zaciąga tylko gdy jest turbulentnie. Albo na żaglu.

[Bartess]

Czyli w normalnym locie sterówki całkowicie odpuszczone? No i co daje lekkie zaciągnięcie na żaglu i w turbulentnym powietrzu?

[Zbyszek Gotkiewicz]

Widzę że trzeba będzie nagrać wykład o krzywej biegunowej i kątach natarcia. Zaciągnięcie sterówek zwiększa odporność skrzydła na podwinięcia oczywiście jeśli pilot wcześniej nie przeciąganie skrzydła. A w noszeniach zaciągnięcie powoduje że lecimy z prędkością ekonomiczną czyli z minimalnym opadaniem.

[prokopcio]

co daje lekkie zaciągnięcie na żaglu i w turbulentnym powietrzu?

Na słabym żaglu mniejsze opadanie a w turbulentnym powietrzu większy kąt natarcia a co za tym idzie mniejszą podatność na podwinięcia.
Edit. Wyprzedził mnie Zbyszek.

[Zbyszek Gotkiewicz]

Łukasz, a nie zastanawia Cię to, że musimy ludziom po kursie tłumaczyć rzeczy tak oczywiste?

[prokopcio]

Łukasz, a nie zastanawia Cię to, że musimy ludziom po kursie tłumaczyć rzeczy tak oczywiste?

Nie. W odróżnieniu od Ciebie ja na kursie byłem
I przechodziłem tą ścieżkę co Bartess

[Bartess]

A... Biegunowa i ekonomiczna jest mi znana, n a kursie była i było to dla mnie bardzo ciekawe . Zaskoczyło mnie, że lekkie zaciągnięcie tylko w wymienionych przez Kolegów 2 przypadkach. A dlaczego nie cały czas na lekkim zaciągnięciu? Podobno to daje lepsze czucie na sterówkach tego, co się dzieje ze skrzydłem, niż na sterówkach odpuszczonych. No i mniejsze opadanie.
Sorka, za pisanie takich podstaw podstaw, ale przy tej pogodzie to tylko tyle chyba mi zostaje .

[Gość]

Za małe obciążenie powierzchni i za duża wędrówka środka parcia. Pewnie do tego latasz z lekko zaciagnietymi sterówkami.
A czym się kierowałeś wybierając właśnie to skrzydło.?

Ale przecież napisał że jest górnym zakresie wagowym. 100kg startowej. przy maksymalnej 105.. Obciążenie wynosi 3,6kg i chyba jest dobre.

[prokopcio]

Trzeba by rozgraniczyć sterówki zaciągnięte od naciągniętych (ale jeszcze bez zaciągania spływu) . Je#li o czucie to pewnie chodziło instruktorowi o to, żeby nie były luźne pozostawione przy samych bloczkach. Albo rzeczywiście dla bezpieczeństwa zaciągnięte dla zwiększenia kąta natarcia.